歴史
14両のうち先頭車2両・中間車3両の5両が2012年（平成24年）11月22日に車両基地へ搬入され、2013年（平成25年）6月3日に台車を取り付けた5両編成の姿が公開された。編成は当初5両だったが2013年9月から7両、2014年（平成26年）6月25日には12両編成での試験走行が開始され、その後再び7両編成に戻された。2015年（平成27年）4月14日には1日で4,064 kmを走行して2003年（平成15年）の2,876 kmの記録を更新し、4月16日には7両編成で590 km/hを達成して2003年12月2日にMLX01が記録した581 km/hの世界鉄道最高速度を更新、4月21日には603 km/hで走行して鉄道における世界最高速度記録を更新した（ギネス世界記録に認定）。
2020年（令和2年）3月に完成した改良型（950番台）は、誘導集電の全面採用によりガスタービン発電機を廃止し、先頭形状の最適化やカメラ位置の変更などが行われた。先頭車は日立製作所、中間車は日本車輌製造が製作し、同年8月19日には山梨実験線の設計最高速度である550 km/hでの走行試験が行われた。2025年には再改良型のM10が登場し、同年7月に中間車1両のみを製造して既存編成に組み込んだ試験が始まった。
年表
- 201026 October: JR Central announces the L0 Series, the SCMaglev train type intended for the Chūō Shinkansen.
- 2012November: the first L0 Series vehicle is delivered to the Yamanashi Maglev Test Line and unveiled (five cars delivered 22 November).
- 2013June: the first five vehicles are placed on the guideway and a five-car train begins test running; test speed reaches 500 km/h by the end of July.
- 201425 June: test running as a 12-car formation begins on the 42.8 km Yamanashi test line; the set is later reverted to seven cars for public preview rides.
- 201516 April: a manned seven-car set reaches 590 km/h, breaking the 581 km/h record set by MLX01 in December 2003.
- 201521 April: a manned seven-car set records 603 km/h, a land speed record for rail vehicles, carrying 49 employees and sustaining the speed for 10.8 seconds; later certified by Guinness World Records.
- 2020March: the Improved L0 Series is completed — the first L0 set to draw power from the guideway by induction rather than an on-board gas-turbine generator; it begins test-track operations on 26 March and runs at 550 km/h on 19 August.
- 2025An updated design, the M10, is announced in February; a single M10 intermediate car begins testing in July, featuring a shark-skin-inspired riblet film and high-temperature superconducting magnets.