歴史
紙屋町停留場は1912年（大正元年）11月23日、本線（広島駅前 - 櫓下）と当停留場を起点とする宇品線（紙屋町 - 御幸橋）の同時開通とともに、相生通りと鯉城通りが交差する紙屋町交差点に開設された。開業当初は両線の線路が形作るデルタ線の内側、交差点中央に乗り場があり、信号機やポイント操作のための詰所も備えられていたが、のちに交差点の東西に移設されている。1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下で休止、9月7日に本線左官町 - 八丁堀間、9月12日に宇品線紙屋町 - 電鉄前間が復旧し、翌1946年1月7日に本線と宇品線の直通運転が再開された。2001年（平成13年）11月1日に東側を「紙屋町東」、西側を「紙屋町西」と呼び分ける措置がとられ、2003年（平成15年）4月20日には乗換え指定電停となった。長らく両乗り場ともM9を共用していたが、2025年（令和7年）8月3日の駅前大橋ルート開通に合わせ、紙屋町東がM07、紙屋町西がM08と乗り場ごとに番号を分割している。
歴史は日本語版・英語版ウィキペディアより要約 · 最終確認 2026-05-25。
備考
紙屋町停留場のポイントは行先の異なる電車が数多く通行するため、1998年（平成10年）に自動進路制御装置（ARC）が導入され、それ以前にポイント操作を担っていた紙屋町交差点北東角の信号所（通称「鳥の巣」）は、紙屋町シャレオ建設の際に北西角へ移設された。