中央新幹線

国鉄は1972年（昭和47年）からリニアモーターカー（後の超電導リニア）の開発に着手した。当初はリニアモーターカーによる超高速新幹線として「第二東海道新幹線」が構想されていたが、中央新幹線の計画と統合され、中央新幹線はリニア方式で建設されることとなった。1973年（昭和48年）11月15日に全国新幹線鉄道整備法に基づく基本計画路線に決定し、その後、甲府市付近 - 名古屋市付近間の山岳トンネル部などの地形・地質調査が進められた。1990年（平成2年）11月には山梨リニア実験線の建設に着手し、当初計画の総延長42.8 kmのうち予算節減のため先行区間18.4 kmのみを建設して、1997年（平成9年）4月3日に走行試験を開始した。山梨実験線では1997年12月24日に無人で550 km/h、2003年（平成15年）12月2日に有人で581 km/hを達成し、翌年に世界最高速度としてギネス世界記録に認定された。実験線は全区間42.8 kmが2013年（平成25年）8月29日に完成し、同日から営業用車両L0系による試験が始まった。

建設の理由としては、東海道新幹線が阪神・淡路大震災（兵庫県南部地震）の被害で長期間不通になった経験から、東海地震の予想被災地域を通過する東海道新幹線の代替（バイパス）路線が必要であることや、東海道新幹線自体の老朽化への対応が挙げられた。ルートは2008年（平成20年）にJR東海が直線ルート（Cルート、南アルプスルート）で建設する方針を固め、2014年（平成26年）10月17日に国土交通省が品川駅 - 名古屋駅間の工事実施計画・着工を認可、同年12月17日に同区間の起工式が行われた。

しかし、静岡県の大井川の水を巡る問題により開業時期は繰り返し延期された。JR東海は2020年（令和2年）7月時点で2027年（令和9年）開業は困難との見解を示し、2023年（令和5年）12月には開業時期を2027年以降に変更すると国土交通省へ申請、2024年（令和6年）3月には2027年開業を断念して開業は2034年以降になるとされ、さらに2025年には2035年以降になると報じられた。名古屋市 - 大阪市間の全線開業は当初2045年とされていたが、JR東海が日本政府からの融資を受けたことなどにより、最短で2037年（令和19年）に前倒しされた。

車両は超電導リニアのL0系で、山梨リニア実験線の先行区間では1996年（平成8年）から2011年（平成23年）にかけてMLX01による試験が行われ、実験線全区間の完成後、2013年から営業用車両L0系での試験が行われている。

• 1962JNR sets a goal of linking Tokyo and Osaka (about 500 km) in one hour and turns to frictionless superconducting levitation.
• 197315 November: the Tokyo-Osaka corridor is designated a basic-plan Shinkansen route under the Nationwide Shinkansen Railway Development Act.
• 1990November: construction begins on the Yamanashi maglev test line, on the planned route of the Chūō Shinkansen.
• 1997The 18.4 km initial section of the Yamanashi test line is completed; running tests begin 3 April, and an unmanned run reaches 550 km/h on 24 December.
• 20032 December: a three-car MLX01 set reaches 581 km/h in a manned run on the Yamanashi test track, certified the world rail speed record the following year.
• 2007December: JR Central announces it will fund construction of the line on its own, without government financing; total cost is then estimated at 5.1 trillion yen.
• 201026 October: JR Central announces the L0 Series train type for commercial operation at 505 km/h.
• 201127 May: government permission to proceed is granted as MLIT instructs JR Central, the named construction and operating entity, to build the line; cost had escalated to over 9 trillion yen.
• 2013The full 42.8 km Yamanashi test line is completed and testing with the L0 Series service-type trainset begins; extension and upgrade work allowed top-speed running over longer periods.
• 201431 October: MLIT approves Plan C (under the Japanese Alps) for construction; the Tokyo (Shinagawa)-Nagoya groundbreaking is held on 17 December.
• 201521 April: on the Yamanashi test track the L0 Series sets a manned world rail speed record of 603 km/h, later certified by Guinness World Records.
• 201520 December: construction begins on the 25 km tunnel under the southern Japanese Alps, reaching about 1,400 m below the surface at its deepest point.
• 2020June: Shizuoka Prefecture officials deny permission to begin tunnel construction over Ōi River water concerns; JR Central says a 2027 Tokyo-Nagoya opening is now difficult.
• 2024March-April: JR Central abandons the 2027 target, with opening not expected before 2034; Governor Kawakatsu announces his resignation on 2 April, and maglev proponent Yasutomo Suzuki wins the 26 May Shizuoka by-election.
• 2025The Tokyo-Nagoya opening outlook is reported to have slipped to no earlier than 2035 amid rising costs.
• 2026January: Shizuoka's governor and JR Central sign a water-resources compensation agreement; on 26 March a prefectural special committee approves all 28 environmental conservation measures proposed by JR Central.