片町線（学研都市線）

関西でも有数の古い路線で、片町駅 - 四条畷駅間は1895年（明治28年）8月22日に浪速鉄道により開業した。飯盛山西麓の四條畷神社や野崎観音への参詣路線、および寝屋川舟運の代替として建設されたもので、当初は約12.98キロメートルの単線であった。1897年（明治30年）2月9日に路線は関西鉄道へ譲渡され、関西鉄道は名古屋から大阪への自社幹線とするため四条畷 - 木津間を1898年に開通させた。その後、関西鉄道が大阪鉄道の奈良 - 王寺 - 湊町（現在のJR難波駅）間を本線に編入して本線をそちらへ移すと、片町線は大阪の支線となった。1907年に国有化され、1909年（明治42年）10月12日の国有鉄道線路名称制定で木津 - 桜ノ宮間が桜ノ宮線、放出 - 片町間が片町線とされ、1913年（大正2年）11月15日に放出 - 桜ノ宮間が廃止されて、木津 - 片町間が片町線となった。

電化と複線化は長い年月をかけて進められた。1932年（昭和7年）12月1日、四条畷 - 片町間が電化され、これは関西（京阪神）の国鉄線では初の電化区間で、木津 - 四条畷間では蒸気機関車牽引が続いた。1950年（昭和25年）12月25日に長尾 - 四条畷間が電化され、残る木津 - 長尾間は国鉄分割民営化後の1989年（平成元年）3月11日にようやく電化されて、全線で電車運転が可能となった。複線化も並行して進み、放出 - 鴫野間が1927年、片町 - 鴫野間が1955年、四条畷 - 放出間が1969年、長尾 - 四条畷間が1979年（昭和54年）10月1日、松井山手 - 長尾間が1989年に複線化され、これにより松井山手 - 京橋（旧・片町）間の旅客本線は全区間が複線となった。木津 - 松井山手間は現在も単線である。1979年10月1日の長尾 - 四条畷間複線化の際には、関西の国鉄線で初めて自動改札機が設置された。

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により片町線はJR西日本が継承し、日本貨物鉄道（JR貨物）が一部区間で第二種鉄道事業者となった。学研都市線の愛称は1988年（昭和63年）3月13日に使用が開始され、同日に快速の運転も始まった。近年で最大の変化は1997年（平成9年）3月8日のJR東西線開業で、同線が京橋で片町線に接続したのに伴い、京橋 - 片町間（0.5キロメートル）が廃止され、路線名の由来であった片町駅が廃止されて、JR東西線の大阪城北詰駅に置き換えられた。これ以降、多くの列車が福知山線（JR宝塚線）へ直通し、JR東西線・尼崎駅経由で東海道・山陽本線（JR神戸線）方面へ乗り入れている。この開業に合わせて田辺駅が京田辺駅に、上田辺駅がJR三山木駅に改称された。

2000年代以降も近代化は続いた。1991年（平成3年）4月30日に営業運転を開始した207系と、2008年（平成20年）3月14日に営業運転を開始した321系が現在の使用車両で、いずれも網干総合車両所を基地とする。区間快速は1999年（平成11年）5月10日に運転を開始した。片町線の旧城東貨物線を旅客線化したおおさか東線は2008年3月15日に放出 - 久宝寺間が開業し、2019年（平成31年）3月16日に新大阪まで延伸され、同日に尼崎方面への直通快速が運転を終了し、東寝屋川駅が寝屋川公園駅に改称された。駅ナンバー（木津のJR-H18から京橋のJR-H41まで）は2018年（平成30年）3月17日に導入された。2014年度の路線記号「H」導入に際し、ラインカラーは1990年に制定された黄緑から、直通先のJR東西線と同じ桜桃色に変更された。2020年度の最混雑区間は鴫野→京橋（朝ラッシュ時）で、混雑率は120％であった。現在、全線をJR西日本近畿統括本部が管轄している。

• 189522 August: the Naniwa Railway opens the Katamachi-Shijonawate section (about 12.98 km), all single track.
• 18979 February: the line is transferred to the Kansai Railway, which seeks its own Nagoya-Osaka trunk line.
• 1898The Shijonawate-Kizu section opens; the line's starting point is moved from Katamachi to Kizu (16 September).
• 1907The Kansai Railway is nationalised.
• 190912 October: under the national-railway line-naming system, Hanaten-Katamachi is named the Katamachi Line (Kizu-Sakuranomiya becomes the Sakuranomiya Line).
• 191315 November: the Hanaten-Sakuranomiya section is abolished; the Kizu-Katamachi route becomes the Katamachi Line.
• 192710 December: the Hanaten-Shigino section is double-tracked.
• 19321 December: the Shijonawate-Katamachi section is electrified - the first electrified section among the national-railway lines in the Kansai/Keihanshin region.
• 195025 December: electrification is extended from Shijonawate to Nagao.
• 195525 January: the Katamachi-Shigino section is double-tracked.
• 1969The Shijonawate-Hanaten sections are double-tracked.
• 19791 October: the Nagao-Shijonawate section is double-tracked; Fujisaka and Higashi-Neyagawa stations open; the first automatic ticket gates on a Kansai national-railway line are installed.
• 19871 April: JNR is privatised; the line passes to JR West, with JR Freight as a Category-2 operator on part of the line.
• 198813 March: the nickname "Gakkentoshi Line" is adopted and Rapid service begins.
• 198911 March: the Kizu-Nagao section is electrified; Matsuiyamate Station opens; Matsuiyamate-Nagao is double-tracked.
• 199130 April: the 207 series enters service.
• 19978 March: the JR Tozai Line opens and connects at Kyobashi; Kyobashi-Katamachi (0.5 km) is abolished and Katamachi Station closes; through service to the JR Takarazuka/JR Kobe lines begins; Tanabe renamed Kyotanabe and Kamitanabe renamed JR Miyamaki.
• 199910 May: Regional Rapid service begins.
• 200814 March: the 321 series enters service. 15 March: the Osaka Higashi Line (Hanaten-Kyuhoji), converted from the line's former Joto freight branch, opens.
• 201817 March: station numbering is introduced (JR-H18 at Kizu to JR-H41 at Kyobashi).
• 201916 March: the Osaka Higashi Line is extended to Shin-Osaka; the Direct Rapid through-services to Amagasaki end; Higashi-Neyagawa Station is renamed Neyagawa-Koen.