阪急京都本線

京阪電気鉄道は1910年（明治43年）に大阪 - 京都間に現在の京阪本線となる路線を開業していたが、これは路面電車を発展させた都市間電車で、街道筋に併用軌道で敷設されたため曲線が多く、高速運転には向いていなかった。そこで京阪の子会社である新京阪鉄道が、京阪本線のバイパスとして淀川右岸に新京阪線を建設した。路線は段階的に開業し、十三駅 - 淡路駅間が1921年（大正10年）4月1日に北大阪電気鉄道により開業した（同社の鉄道事業は1923年に新京阪へ譲渡）。1925年（大正14年）に天神橋駅 - 淡路駅間が開業し、1928年（昭和3年）には昭和天皇の即位大典に間に合わせるため西院に仮駅を設けて京都西院駅まで延伸した。1930年（昭和5年）に新京阪鉄道は京阪電気鉄道に合併されて同社の新京阪線となり、1931年（昭和6年）に地下線で大宮駅まで延伸された。この西院 - 大宮間は、1933年（昭和8年）開業の大阪市営地下鉄よりも早く、関西では初の地下鉄道路線であった。

沿線の人口が少なかったため、同線は京阪間の都市間輸送に重きを置き、天神橋駅 - 大宮駅間をノンストップ34分で結ぶ超特急など高速運転を行った。P-6形電車による速達列車が当時の鉄道省線で最速の特急「つばめ」を抜いたという逸話も残る。戦時中の交通統制のため、京阪電気鉄道と阪神急行電鉄は1943年（昭和18年）に合併して京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）となり、新京阪線も同社の運営となった。戦後の1949年（昭和24年）に京阪電気鉄道が再び分離する際、旧京阪側は合併前への復帰を主張したが、1944年から始まった新京阪線電車の阪急梅田駅乗り入れの実績を踏まえ、新京阪線は阪急に残されることになった。この時、路線名が現在の京都本線となった。

1963年（昭和38年）には念願であった大宮駅 - 河原町駅（現・京都河原町駅）間が延伸開業し、京都都心部への乗り入れを果たした。これを機に特急が30分間隔から15分間隔へ増発された。1964年（昭和39年）には阪急初の特急専用車である2800系が製造され、1971年（昭和46年）には梅田 - 河原町間の最速所要時間が38分（十三 - 大宮間30分）に達し、これが現在に至るまでの最速記録となっている。1979年（昭和54年）までに2800系は後継の6300系に置き換えられた。沿線人口の増加に伴い運行体系も変化し、1997年（平成9年）の改正ですべての特急が高槻市駅に停車するようになり、2001年（平成13年）3月24日の改正では停車駅の見直しと種別の整理が行われた。駅間の長い区間には洛西口駅・摂津市駅・西山天王山駅などの新駅が設けられ、2013年（平成25年）12月21日には全駅で駅ナンバリングが導入された。

現在、阪急電鉄は普通のほか特急・通勤特急・準特急・快速特急・急行・準急の各種別を運行し、途中駅を終点とする区間運転も行われている。土休日には観光客向けの快速特急「京とれいん 雅洛」が大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で1日4往復運行され、専用車両ながら乗車券のみ（追加料金不要）で利用できる。2300系と一部の9300系で運行される列車には座席指定車両「PRiVACE」が連結されている。淡路駅で阪急千里線と直通運転が行われ、一部はさらにOsaka Metro堺筋線に直通して天下茶屋駅まで至る。2024年度の朝ラッシュ時の最混雑区間は上新庄駅 → 淡路駅で、ピーク時（7:33 - 8:33）の混雑率は113%である。淡路駅・崇禅寺駅付近では連続立体交差事業（高架化）が進められており、当初は2024年度に高架切り替え・2027年度に事業完了を予定していたが、用地買収の遅れにより高架切り替えは2028年度、事業完了は2031年度の予定となっている。

• 19211 April: the Jūsō–Awaji section opens, built by the Kita-Osaka Electric Railway.
• 1925The Tenjinbashi–Awaji section opens.
• 1928The line is extended to Kyoto-Saiin (present-day Saiin), with a temporary terminus arranged for the Shōwa enthronement ceremony.
• 1930Shin-Keihan Railway is merged into Keihan Electric Railway, becoming its Shin-Keihan Line.
• 193131 March: the Saiin–Keihan-Kyoto (present-day Ōmiya) underground section is completed — the first underground railway line in the Kansai region, predating the Osaka Municipal Subway (1933).
• 1943Keihan and Hanshin Kyūkō merge into Keihanshin Kyūkō Electric Railway (present-day Hankyu Railway) under wartime transport control; the Shin-Keihan Line passes to that company.
• 1949Keihan is separated out again; the line is retained by Hankyu and renamed the Kyoto Main Line.
• 195918 February: the additional Takarazuka Main Line double tracks between Umeda (present-day Osaka-umeda) and Jūsō come into exclusive use by the Kyoto Main Line.
• 196317 June: the Ōmiya–Kawaramachi (present-day Kyoto-kawaramachi) extension opens, reaching central Kyoto; the limited express is increased to a 15-minute interval.
• 1971The fastest Umeda–Kawaramachi run reaches 38 minutes (30 minutes Jūsō–Ōmiya) — the fastest time recorded up to the present day.
• 19972 March: all limited expresses begin stopping at Takatsuki-shi.
• 200124 March: a timetable revision overhauls stopping patterns and reorganises the service tiers.
• 201321 December: station numbering is introduced across all Hankyu stations.
• 2024Most congested morning section is Kami-Shinjō→Awaji, peak congestion rate 113% (07:33–08:33).