阪急宝塚本線

宝塚線は、阪神間や京阪間を結ぶ都市間鉄道としてではなく、郊外住宅地の開発手段として構想された点で、日本の主要幹線の中でも特徴的である。宝塚は大都市ではなく、農村地帯を経由するこの路線は当初採算性を疑問視されたが、当時専務であった小林一三は、郊外に住宅地を開発し、その居住者を電車で市内へ運ぶという、その後の私鉄経営の基礎となる考えを実践した。沿線の宅地開発と並行して、1910年11月には箕面（支線の箕面線沿線）に動物園を、1911年5月には宝塚に温泉を、1913年には豊中に運動場を開設し、利用者を増やしていった。鉄道会社が自ら不動産開発・レジャー・小売を通じて需要を創出するこの経営モデルは、日本の私鉄経営に大きな影響を与えた。宝塚市は宝塚歌劇団の本拠地であり、当路線は宝塚大劇場へのアクセス路線でもある。

軌道としての出自は、線形にも長く影響を残した。宅地開発用に買収した土地に沿って建設されたため曲線が多く、神戸本線・京都本線に比べてスピードアップに不利な線形となった。1918年（大正7年）には社名を箕面有馬電気軌道から阪神急行電鉄に変更。1920年（大正9年）7月16日に十三駅から分岐する神戸本線が開業した後は、梅田駅 - 十三駅間が両線で共用となり、この状態は1926年（大正15年）に旧地上線を高架化し別線として分離するまで続いた。急行の運転は1932年（昭和7年）10月1日に始まり、当初の所要時間は35分であった。

宝塚線は長らく神戸本線に比べて小型で旧型の車両が使われ、神戸本線標準の大型車は構造限界の関係で1952年まで運行できず、小型車が姿を消したのは1963年12月であった。1959年（昭和34年）2月18日には、北野線の跡地を利用して梅田駅 - 十三駅間が複々線化され、新設の東側2線は京都本線の列車が使用するようになった。架線電圧は1969年（昭和44年）8月24日に600ボルトから1,500ボルトへ昇圧された。1978年（昭和53年）3月10日には、全線が軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道へと変更された。

通勤輸送の増加に伴い、宝塚本線は阪急で最初の10両編成運転の舞台となり、これは1982年（昭和57年）3月に始まった（10両編成は2022年12月に廃止）。1986年12月の抜本的なダイヤ改正では、昼間の運転間隔が15分から10分に変更され、豊中駅に急行が停車するようになった。川西能勢口駅の高架化を経て、1997年（平成9年）11月17日には能勢電鉄へ直通する特急「日生エクスプレス」が新設された。2000年に三国駅付近の高架化が完成して同駅が移転すると、最高速度が90キロメートル毎時から100キロメートル毎時へ引き上げられ（現在も同じ）、移転前の三国駅付近にあった30キロメートル毎時の速度制限も解除された。三国駅の移転により路線は0.1キロメートル短縮された。

いくつかの駅は改称されている。2013年（平成25年）12月21日には服部駅が服部天神駅に、中山駅が中山観音駅に改称され、同時に全線で駅ナンバリングが導入された。2019年（令和元年）10月1日には、大阪側の起点である梅田駅が大阪梅田駅に、石橋駅が石橋阪大前駅に改称された。現在は阪急電鉄が運営し、普通・準急・急行・通勤急行・通勤特急に加え、能勢電鉄日生中央駅へ直通する特急「日生エクスプレス」が運行されている。通勤路線として今も混雑し、2024年度の朝ラッシュ時の最混雑区間は三国 - 十三で、ピーク時の混雑率は126%であった。

• 191010 March: the Minoo Arima Electric Tramway opens the entire Umeda (now Osaka-Umeda)–Takarazuka line, built to 1,435 mm standard gauge as a double-tracked, electrified railway at 600 V DC. A zoo opens at Minoo in November.
• 1911May: a hot spring opens at Takarazuka, one of the company's measures to build ridership along the new line.
• 1913A ballpark opens at Toyonaka along the line.
• 1918The company is renamed from the Minoo Arima Electric Tramway to Hanshin Kyūkō Dentetsu.
• 192016 July: the Kobe Main Line opens, branching at Jūsō; the Umeda–Jūsō track is shared between the two lines.
• 1926The shared Umeda–Jūsō double track is elevated and replaced by a separate four-track alignment, separating the Takarazuka and Kobe lines.
• 19321 October: Express (急行) services begin, initially taking 35 minutes between Umeda and Takarazuka.
• 1952Larger Kobe Line standard cars can operate on the line for the first time; until now the line's small structure gauge had prevented it.
• 195918 February: the Umeda–Jūsō section is quadruple-tracked using the former Kitano Line site; the two new eastern tracks are used by Kyoto Line trains.
• 1963December: the line's small cars are finally eliminated.
• 196924 August: the overhead voltage is raised from 600 V to 1,500 V DC.
• 197810 March: the entire line is reclassified from a tramway (Tramways Act) to a railway (Local Railway Act).
• 1982March: Hankyū's first ten-car operation begins on the Takarazuka Line.
• 1986December: a wholesale timetable revision shifts the daytime pattern from 15-minute to 10-minute intervals and adds an express stop at Toyonaka.
• 199717 November: through services to the Nose Electric Railway begin with the introduction of the "Nissei Express" limited express, after elevation work at Kawanishi-Noseguchi Station.
• 2000After the Mikuni grade-separation is completed and the station relocated, the maximum speed is raised from 90 km/h to 100 km/h and a 30 km/h curve restriction near the old Mikuni Station is removed; the relocation shortens the line by 0.1 km.
• 201321 December: Hattori is renamed Hattori-tenjin and Nakayama is renamed Nakayama-kannon; station numbering is introduced across the whole line.
• 20191 October: the Osaka terminus Umeda is renamed Osaka-Umeda, and Ishibashi is renamed Ishibashi-handai-mae.
• 202217 December: a Hankyū-wide timetable revision abolishes through services to the Minoo Line and ends ten-car operation; the Commuter Limited Express becomes eight cars and is increased.
• 2024FY2024: the morning-peak most-congested section is Mikuni → Jūsō, with a peak congestion rate of 126%.