伊奈線

この路線は、東北・上越新幹線の建設によって生まれた。両新幹線の分岐点が伊奈町に設けられることになり、同町では、新しい高架が町域を分断し騒音をもたらすとして建設反対運動が起こった。そこで、影響を受ける旧大宮市・上尾市・伊奈町の地域住民への見返りとして、都市鉄道を建設することとなった。同じく建設に反対した戸田市・旧浦和市・旧与野市の住民には在来の普通鉄道である埼京線が建設されたが、大宮以北の沿線には普通鉄道を建設するほどの需要はないと判断され、当時各地で建設されていた中量輸送機関のAGTが代わりに導入された。

路線はほぼ全区間が高架で、東北・上越新幹線の高架に沿って敷設されており、ほとんどの区間で橋脚を新幹線と共用している。複線区間は新幹線高架橋の両側に、単線区間は上越新幹線の西側に沿って敷かれている。路線は日本鉄道建設公団によって建設された。起点の大宮駅ではループ線式の折り返しを採用しているが、終点の内宿駅や車庫のある丸山駅では通常の折り返しであるため、列車の向きが一往復するごとに反対になることが、この路線の大きな特徴である。

地方鉄道事業免許は1980年12月4日に申請され、1981年4月3日に取得、同年10月には大宮 - 羽貫間の土木工事に着手した。路線の愛称は一般募集で選ばれ、613点の応募の中から、1983年7月22日に、「新しい」を意味する「ニュー」とスペースシャトルにちなむ往復交通を表す「シャトル」を組み合わせた「ニューシャトル」（新しいシステムの近距離往復電車を表す）に決定した。最初の区間である大宮 - 羽貫間は1983年12月22日に開業し、ゴムタイヤの1000系（のちの1010系）が投入された。列車の約半数は丸山までの運転で、丸山以北は日中40分おきであった。

羽貫から内宿への延伸計画は、沿線の地権者2名との土地交渉がうまく行かなかったため難航し、1983年の開業は羽貫までの部分開業にとどまった。1名とは1988年3月に交渉が成立したが、最後まで残された地権者との交渉は、支援と称して介入した過激派の活動家によってさらに収拾がつかなくなった。1990年2月17日、埼玉県は土地収用法に基づく行政代執行を実施した。地権者と活動家は団結小屋を建てて立て篭もって抗議したが最終的に検挙され、その後、高架の軌道を通すために地権者宅上空の空中権が収用された。

残る羽貫 - 内宿間は1990年8月2日にようやく開業して全線が開通し、新型の1050系6両編成の投入により編成数は10本（のちに13本まで増備）となった。1992年10月1日には、路線の全列車が6両編成化された。その後、沿線では大型マンションや大型ショッピングモール、ニュータウン的な街づくりが進み、開業以来沿線人口が増加し続けており、路線も地域の発展に合わせて段階的に整備されてきた。

2000年代に入ると、地域の発展とともに路線の役割は広がった。2007年3月18日にはICカードSuicaが導入され、同年10月14日には鉄道博物館の開館に合わせて大成駅が鉄道博物館駅に改称され、ニューシャトルが博物館への主要なアクセスルートとなった。あわせて各駅にステーションカラーが付けられた。2018年3月23日には「NS」を用いた駅ナンバリングが導入された。三菱重工業が製造した2020系は2015年11月4日から営業運転を開始し、長年活躍した1050系は2026年2月15日に最後の運転を行った。

• 198012月4日：運輸省に地方鉄道事業免許を申請。
• 19814月3日：地方鉄道事業免許を取得。10月15日に大宮 - 羽貫間の土木工事に着手。
• 19837月22日：一般募集（613点の応募）により、スペースシャトルにちなんだ愛称「ニューシャトル」を決定・公表。
• 198312月22日：最初の区間、大宮 - 羽貫間が開業。ゴムタイヤの1000系（のちの1010系）を投入。列車の約半数は丸山までの運転だった。
• 19902月17日：延伸のため、埼玉県が最後まで残された地権者宅に対し土地収用法に基づく行政代執行を実施。同地の上空の空中権が収用された。
• 19908月2日：残る羽貫 - 内宿間が開業して全線開通。1050系（6両）を投入し10編成体制となる（後に13編成まで増備）。
• 199210月1日：全編成の6両編成化を達成。
• 20073月18日：当路線にICカード「Suica」が導入される。
• 200710月14日：鉄道博物館の開館に合わせ大成駅を鉄道博物館駅に改称。各駅にステーションカラーが付けられた。
• 20183月23日：「NS」を用いた駅ナンバリングを導入。