京王線

京王線はインターアーバンとして始まった。1913年（大正2年）4月15日に京王電気軌道が笹塚 - 調布間（12.1キロメートル）を開業し、同年10月11日には代々幡 - 笹塚間（1.3キロメートル）が続いた。会社は両方向へ小刻みに延伸を重ね、当初の新宿追分から府中までの区間は1916年に全通した。未開業区間が残る間、新宿 - 笹塚間と調布 - 府中 - 国分寺間はバスで連絡しており、これは東京で最初のバス営業であったとされる。路線は甲州街道に沿い、内藤新宿、高井戸宿や布田五宿、府中宿といったかつての宿場を結んでいた。これに対し、競合する官設鉄道（中央本線。1889年に甲武鉄道として開業し、1906年に国有化）は、武蔵野台地をより北側で直線的に結んでいた。

府中以西の延伸は関連会社の玉南電気鉄道が建設し、1925年3月24日に府中 - 東八王子間（16.3キロメートル。東八王子は現在の京王八王子駅）を開業した。同区間は国から補助金を得るため、軌道法に基づく軌道ではなく地方鉄道法に基づく鉄道として、日本の標準的な狭軌である1,067ミリメートルで建設されたため、京王と玉南の車両は相互に乗り入れできなかった。補助金は中央本線との競合を理由に却下され、京王は1926年12月1日に玉南を合併し、府中 - 東八王子間を1,372ミリメートルに改軌（改軌工事は1927年6月1日に完成）、1928年5月22日に新宿追分 - 東八王子間の直通運転を開始した。

線路は40年余りをかけて順次複線化された。笹塚 - 上高井戸（現・芦花公園）間が1920年、調布 - 府中間が1923年、関戸（現・聖蹟桜ヶ丘） - 北野間および府中 - 中河原間が1929年、中河原 - 聖蹟桜ヶ丘間が1964年4月21日、最後に北野 - 京王八王子間が1970年6月3日に複線化され、これにより京王線は全線が複線となった。会社の所有形態も変化した。戦時下の交通統合により、同社は1944年5月31日に東京急行電鉄（東急）へ合併され、1948年6月1日のいわゆる「大東急」解体に伴う再編で、京王の路線は新たに独立した京王帝都電鉄のものとなった。

都心側の区間は1960年代以降に大規模に造り直された。幡ヶ谷以東はもともと甲州街道上を走る併用軌道であったが、1963年4月1日に新宿地下駅が開業し、同年8月4日に架線電圧が1,500ボルトに昇圧され、同年10月1日に新宿 - 東八王子間で特急の運転が始まった。1963年12月11日には東側の終点が新宿側へ約120メートル移設され、京王八王子と改称された。新宿 - 笹塚間は1978年10月31日の京王新線開業に伴って複々線化され、このとき初台・幡ヶ谷の両駅は新線側へ移設された。1980年3月16日には都営地下鉄新宿線との相互直通運転が始まった。京王八王子駅は1989年4月2日に地下化された。調布の西側にある京王相模原線との平面交差は長く全線の隘路となっており、調布周辺は地下化され、調布 - 国領間の地下区間は2012年に完成した。

運営会社は1998年7月1日に京王帝都電鉄から京王電鉄へ改称された。現在の京王線は、京王新線・相模原線・競馬場線・動物園線・高尾線、および軌間1,067ミリメートルの井の頭線と接続する相互直通ネットワークの一部を成している。各駅停車に加えて、快速・区間急行・急行・特急、土休日のみ運転される座席指定の「Mt.TAKAO」、そして2018年2月22日に運転を開始した有料座席指定列車「京王ライナー」（新宿と京王八王子、および相模原線の橋本を結ぶ）という6種類の優等列車が運転されている。特急は新宿 - 京王八王子間を37分で結ぶ。直通列車は、日本語版が登山客数日本一とする高尾山方面への観光・登山客を運び、相模原線を介して都心と多摩ニュータウン・相模原方面を結んでいる。

京王線は利用が多く、混雑することでも知られる。英語版の路線情報欄は2010年の一日あたり利用者数を1,349,238人（Train Media経由で京王による）と記録しており、京王の新宿駅は一日平均で70万人を超える利用があり、私鉄のターミナル駅としては東急の渋谷駅に次ぐ第2位である。2024年度の最混雑区間は下高井戸 - 明大前間で、朝ピーク時（7時40分〜8時40分）の混雑率は143パーセントであった。同線は踏切でも知られ、笹塚 - 仙川間の7.2キロメートルには25か所の踏切があり、東京都建設局はこれらを、時間帯によっては1時間のうち40分以上道路交通を遮断することから「開かずの踏切」に分類している。笹塚 - 仙川間では連続立体交差（高架化）事業が進められており、その認可期間は2022年3月15日の国の告示によって2030年度末まで延伸された。

• 191315 April: the Keiō Electric Tramway opens the Sasazuka–Chōfu section (12.1 km); the Yoyohata–Sasazuka section (1.3 km) follows on 11 October.
• 1916The route from the Shinjuku-Oiwake terminus to Fuchū is through-connected; connecting buses had bridged the unfinished gaps.
• 192524 March: the related Gyokunan Electric Railway opens the Fuchū–Higashi-Hachiōji section (16.3 km), built to 1,067 mm gauge as a Local Railway Act line to seek a government subsidy.
• 19261 December: after the subsidy is refused (competition with the Chūō Main Line), Keiō merges Gyokunan.
• 19271 June: re-gauging of the Fuchū–Higashi-Hachiōji section from 1,067 mm to 1,372 mm is completed.
• 192822 May: through operation begins between Shinjuku-Oiwake and Higashi-Hachiōji.
• 1929The Fuchū–Nakagawara and Seiseki-Sakuragaoka–Kitano sections are double-tracked.
• 194431 May: under wartime transport consolidation the company is merged into Tokyo Kyuko Dentetsu (Tokyu).
• 19481 June: on the break-up of the 'Greater Tokyu' combine, the line passes to the newly independent Keio Teito Electric Railway.
• 19631 April: the Shinjuku underground station opens. 4 August: overhead voltage is raised to 1,500 V DC. 1 October: limited-express service begins between Shinjuku and Higashi-Hachiōji. 11 December: the eastern terminus is moved ~120 m and renamed Keiō-Hachiōji.
• 196421 April: the Nakagawara–Seiseki-Sakuragaoka section is double-tracked.
• 19703 June: the Kitano–Keiō-Hachiōji section is double-tracked, completing double-tracking of the entire Keiō Line.
• 197831 October: the Shinjuku–Sasazuka segment is quadruple-tracked with the opening of the Keiō New Line; Hatsudai and Hatagaya stations move onto the new line.
• 198016 March: mutual through-running with the Toei Shinjuku Subway Line begins.
• 19892 April: Keiō-Hachiōji Station is put underground.
• 19981 July: the operator is renamed from Keio Teito Electric Railway to Keio Corporation.
• 2012The underground section of the line from around Chōfu Station to Kokuryō is completed, removing the flat junction with the Sagamihara Line.
• 201822 February: the reserved-seat, supplementary-fare Keiō Liner service is introduced (Shinjuku to Keiō-Hachiōji and Hashimoto).
• 202215 March: a national notice extends the authorisation period of the Sasazuka–Sengawa continuous grade-separation project to the end of fiscal 2030.