名鉄犬山線

犬山線は、市内電車（後の名古屋市電）で創業した名古屋鉄道の前身・名古屋電気鉄道の初期の郡部線（郊外路線、インターアーバン）として発展した。1910年（明治43年）5月6日に名古屋電気鉄道が枇杷島線として押切町 - 枇杷島間を開業したのが、この地域での始まりである。1912年（明治45年）8月6日には、一宮線（枇杷島 - 枇杷島橋〈現・枇杷島分岐点〉 - 岩倉 - 西印田）と犬山線（岩倉 - 犬山）が開業した。一宮線と犬山線の犬山口 - 犬山間は複線であった。中心部の名古屋へはまだ到達できなかったため、郡部線の電車は名古屋市電に乗り入れ、1941年まで柳橋駅を発着駅としていた。

1921年（大正10年）7月1日、名古屋電気鉄道は一宮線・犬山線を新会社の名古屋鉄道へ譲渡した。1922年（大正11年）7月21日には岩倉 - 犬山口間が複線化された。その後、関線として延伸が行われ、1926年（大正15年）5月2日に犬山 - 犬山橋（現・犬山遊園）間が、同年10月1日に犬山橋 - 新鵜沼間が開業し、関線は犬山線に編入され、岩倉 - 新鵜沼間が犬山線となった。この新鵜沼までの延伸により、犬山線は木曽川を渡ることになった。名古屋鉄道は犬山から関までの延伸を計画していたが、開業は新鵜沼までにとどまり、関までの延伸線の免許は1927年に失効した。

犬山線の姿を大きく変えたのが1941年（昭和16年）8月12日である。新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）の開業に伴い、一宮線の押切町 - 枇杷島橋間が廃止され、枇杷島橋 - 新鵜沼間が犬山線、岩倉 - 東一宮間が（別線の）一宮線となった。1949年（昭和24年）8月1日には枇杷島橋駅が廃止され、枇杷島分岐点となった。残った一宮線の岩倉 - 東一宮間は1965年（昭和40年）4月25日に廃止され、現在は同区間を名鉄バスが運行している。

架線電圧は1948年（昭和23年）5月12日に600Vから1,500Vへ昇圧された。1968年（昭和43年）5月12日には、名古屋本線に次いで区間最高速度が110km/hに引き上げられ、以後変わっていない。1993年（平成5年）8月12日からは、上小田井駅で名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通運転を開始し、赤池駅を経て名鉄豊田線へも直通している。立体交差化も各所で進められ、1991年には中小田井 - 上小田井間の高架化が完成して平田橋駅が約330m南へ移転し上小田井駅に改称された。布袋駅付近では下り線が2020年（令和2年）5月30日に高架化されたが、この切り替えは新型コロナウイルスの流行の影響で若干遅れた。

特徴的な構造物として、犬山遊園 - 新鵜沼間で木曽川に架かる犬山橋があり、鉄道に準拠する最後の鉄道道路併用橋として知られていた。2000年（平成12年）3月28日に道路専用橋（ツインブリッジ）が完成して鉄道橋と分離され、併用区間は鉄道専用となって、その併用は終わった。新鵜沼駅ではJR東海高山本線と接続し、かつては連絡線を通じて名古屋とJR高山本線を直通する特急「北アルプス」が1日1往復運転されていたが、2001年（平成13年）10月1日に廃止され、連絡線も後に撤去された。

現在、名鉄は犬山線でミュースカイ・快速特急・特急・快速急行・急行・準急・普通の7種別による運行を行っている。付近に競合路線がなく乗客が集中するため、ラッシュ時の混雑が激しい。報告されている1日の利用者数は2008年度（平成20年度）で57,443人である。また、沿線の犬山周辺には木曽川（日本ライン）・犬山城・明治村・リトルワールドなどの観光施設が立地し、犬山線は観光路線としての性格も有している。

• 19106 May: the Nagoya Electric Railway opens the Biwajima Line (Oshikiri-chō – Biwajima), the first segment in the area.
• 19126 August: the Ichinomiya Line (Biwajima – Biwajima-bashi [now Biwajima Junction] – Iwakura – Nishi-inden) and the Inuyama Line (Iwakura – Inuyama) open; the Inuyamaguchi–Inuyama section is double-tracked.
• 19211 July: the Nagoya Electric Railway transfers the Ichinomiya and Inuyama lines to the Nagoya Railroad.
• 192221 July: the Iwakura – Inuyamaguchi section is double-tracked.
• 1926As the Seki Line, Inuyama – Inuyama-bashi (now Inuyama-Yūen) opens on 2 May and Inuyama-bashi – Shin-Unuma on 1 October, crossing the Kiso River; the Seki Line is merged into the Inuyama Line and Iwakura – Shin-Unuma becomes the Inuyama Line.
• 1927The licence for the planned extension from Inuyama to Seki lapses.
• 194112 August: with Shin-Nagoya Station (now Meitetsu-Nagoya) opening, the Ichinomiya Line's Oshikiri-chō–Biwajima-bashi section is abolished; Biwajima-bashi–Shin-Unuma becomes the Inuyama Line and Iwakura–Higashi-Ichinomiya becomes the Ichinomiya Line.
• 194812 May: the catenary voltage is raised from 600 V to 1,500 V DC.
• 19491 August: Biwajima-bashi Station is abolished and the point becomes Biwajima Junction.
• 196525 April: the Ichinomiya Line between Iwakura and Higashi-Ichinomiya is closed (now served by Meitetsu buses).
• 196812 May: the section maximum speed is raised to 110 km/h, following the Nagoya Main Line.
• 199312 August: mutual through-operation with the Nagoya Municipal Subway Tsurumai Line begins at Kami-Otai.
• 200028 March: a separate road-only bridge (the "Twin Bridge") is completed over the Kiso River and the Inuyama Bridge combined alignment becomes dedicated railway track, ending the last railway-standard rail-and-road combined bridge use in Japan.
• 20011 October: the JR Takayama Main Line through limited express "Kita-Alps" is abolished; Kami-Otai is promoted to an Express stop.
• 200827 December: with the limited expresses becoming part-reserved, all-reserved services are renamed μSKY, bringing the line to seven train classes.
• 202030 May: the down line of Hotei Station is elevated (the switchover slightly delayed by the COVID-19 pandemic).