日豊本線

日豊本線は、別々に建設された複数の鉄道を約30年かけてつないで成立した。北側では、1895年（明治28年）4月1日に九州鉄道が小倉駅 - 行事駅間を開業し、1897年（明治30年）9月25日に豊州鉄道が行橋駅 - 長洲駅（現在の柳ケ浦駅）間を延伸開業した。1901年（明治34年）9月3日に九州鉄道が豊州鉄道を合併し、1907年（明治40年）7月1日に鉄道国有法により国有化された。1909年（明治42年）に小倉駅 - 柳ケ浦駅間が豊州本線となり、その後南へ順次延伸して、1911年に別府・大分、1915年に臼杵、1922年に重岡に達した。南側では、吉松方面から宮崎線として海岸沿いに北上する路線が建設され、うち一部は宮崎県営鉄道を買収して編入したものである。1923年（大正12年）12月15日に豊州本線と宮崎本線が統合され、小倉駅 - 吉松駅間が日豊本線となった。国分駅（現在の隼人駅） - 鹿児島駅間は1901年に鹿児島線として別個に開業しており、1932年（昭和7年）12月6日に都城駅 - 隼人駅間が開通すると、現在の小倉駅 - 都城駅 - 隼人駅 - 鹿児島駅間のルートが完成して日豊本線となり、吉松駅 - 都城駅間は吉都線となった。

設備の整備は長期にわたって進められた。複線化はまず1956年（昭和31年）2月20日に小波瀬駅 - 行橋駅間で始まり、1958年までに小倉駅 - 城野駅間が、1983年までに立石駅までが複線化されたが、現在も多くの区間が単線のまま残っている。電化も北から南へ進み、1966年（昭和41年）10月1日に小倉駅 - 新田原駅間が電化され、1967年に幸崎まで、1974年（昭和49年）3月13日に南宮崎まで達し、1979年（昭和54年）9月25日に南宮崎駅 - 鹿児島駅間が電化されて全線の電化が完成した。新田原付近では、複線化・電化に際し航空自衛隊築城基地の航空機の離着陸障害を防ぐため、経路が西側へ変更された。1980年（昭和55年）に豊後豊岡駅 - 亀川駅間が複線化された際、営業キロが0.1km短縮され、小倉駅 - 鹿児島駅間は462.7kmから462.6kmとなった。

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、日豊本線はJR九州が継承し、貨物営業の一部は日本貨物鉄道（JR貨物）が引き継いだ。その後JR九州は段階的に高速化工事を進め、1992年（平成4年）7月15日には延岡駅 - 宮崎駅間の最高速度が従来の85km/hから110km/hに引き上げられ、2004年（平成16年）3月13日には大分駅 - 佐伯駅間の高速化が完成して同区間が85km/hから110km/hに引き上げられた。現在は全線を走破する長距離列車ではなく、区間ごとの特急網が運行されている。すなわち、博多・小倉方面と大分・佐伯を結ぶ「ソニック」、大分 - 宮崎間の「にちりん」（および博多発着の「にちりんシーガイア」）、延岡 - 宮崎間の「ひゅうが」、宮崎 - 鹿児島間の「きりしま」である。本州へ直通する優等列車は、2009年（平成21年）3月14日に東京駅 - 大分駅間の寝台特急「富士」が廃止されたのを最後に全廃された。2018年（平成30年）9月28日には小倉駅 - 行橋駅間で駅ナンバリング（路線記号JF、ラインカラーは青）が導入された。2023年度の全区間の平均通過人員は1日あたり7,941人である。

日豊本線では重大な事故・災害も発生している。1970年（昭和45年）11月24日、竜ヶ水駅 - 鹿児島駅間で並走する県道からダンプカーが線路へ転落し、急行「錦江1号」と衝突して乗客2人が死亡、40人が負傷した。1993年（平成5年）8月の豪雨では、8月6日に大規模な土石流により竜ケ水駅が埋没し、停車中の列車2編成が大破して乗客3名が死亡、西都城駅以南が長期間不通となった。2017年（平成29年）9月の台風18号では、徳浦信号場構内での大規模な土砂崩れや津久見駅構内の冠水など多数の被害が発生し、臼杵駅 - 佐伯駅間は約3か月後の同年12月18日にようやく運転を再開した。

• 18951 April: the Kyushu Railway opens the first section, Kokura–Gyōji.
• 189725 September: the Hōshū Railway opens the Yukuhashi–Nagasu (later Yanagigaura) section.
• 19013 September: the Kyushu Railway absorbs the Hōshū Railway. The Kokubu (now Hayato)–Kagoshima section opens separately as the Kagoshima Line (10 June).
• 19071 July: the Kyushu Railway is nationalised under the Railway Nationalization Act.
• 1909The Kokura–Yanagigaura route becomes the Hōshū Main Line and is extended south to Usa.
• 1911The line reaches Beppu and Ōita.
• 192315 December: the Hōshū Main Line and Miyazaki Main Line are merged; Kokura–Yoshimatsu becomes the Nippō Main Line.
• 19326 December: the Miyakonojō–Hayato section opens, completing the Kokura–Kagoshima alignment as the Nippō Main Line; the Yoshimatsu–Miyakonojō portion becomes the Kitto Line.
• 195620 February: the Obase–Yukuhashi section is the first to be double-tracked.
• 19661 October: the Kokura–Shindenbaru section is electrified, beginning electrification of the line.
• 197024 November: a dump truck falls onto the track between Ryūgamizu and Kagoshima and collides with the express 'Kinkō No. 1'; 2 killed, 40 injured.
• 197413 March: electrification reaches Minami-Miyazaki.
• 197925 September: the Minami-Miyazaki–Kagoshima section is electrified, completing electrification of the entire line.
• 1980Distance correction: Kokura–Kagoshima shortened by 0.1 km, 462.7→462.6 km, when Bungo-Toyooka–Kamegawa was double-tracked.
• 19871 April: JNR is privatised; the Nippō Main Line transfers to JR Kyushu, with JR Freight taking over freight operations over part of the route.
• 199215 July: the Nobeoka–Miyazaki section is upgraded, raising its maximum speed from 85 km/h to 110 km/h.
• 19936 August: an August-rainfall debris flow buries Ryūgamizu Station, destroying two train sets and killing 3 passengers; the line south of Nishi-Miyakonojō is severed for weeks.
• 200413 March: the Ōita–Saiki speed-up is completed, raising that section from 85 km/h to 110 km/h.
• 200617 September: the limited express 'Nichirin No. 9' derails near Minami-Nobeoka Station, causing some injuries (EN article; citation-needed tag).
• 200914 March: the Tokyo–Ōita sleeper express 'Fuji' is discontinued, ending through limited expresses to Honshu.
• 2017September: Typhoon No. 18 damages the line (landslide near Tokuura signal box, flooding at Tsukumi); Usuki–Saiki reopens 18 December after ~3 months.
• 201828 September: station numbering (line symbol JF, blue line colour) is introduced on the Kokura–Yukuhashi section.