小田急江ノ島線

路線の起源は小田急の前身である小田原急行鉄道にさかのぼる。1926年10月4日に高座郡大野村 - 同郡藤沢町間の鉄道免許状が下付され、1928年4月1日に小田原急行鉄道「藤沢線」として大野信号所（現在の相模大野駅）- 藤沢駅間が着工された。続いて1929年2月13日には「片瀬線」として藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間が着工され、1929年4月1日、小田原急行鉄道の江ノ島線として大野信号所 - 片瀬江ノ島駅間が、開業当初から全線複線・駅数13で開業した。日本語版の記述によれば、竜宮城を模した初代の片瀬江ノ島駅舎は、当時としては巨額の18,000円を投じて建設された。

線形にはいくつかの事情が反映されている。当初、小田原線からは座間駅（現在の相武台前駅）で分岐する予定だったが、駅付近に農業地が多かったため、山林が主だった相模大野からの分岐となった。藤沢付近では用地買収の手間を避けるため市街地に西側から入り、既存の江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄／江ノ電）と完全に並行することを避けるよう鉄道省から指導されていたため、藤沢駅でスイッチバックする経路がとられ、これが現在まで続く運転上の特徴となっている。

1940年代には会社の所有者が二度変わった。1942年5月1日、戦時統合のいわゆる「大東急」の一環として東京急行電鉄（東急）に合併され、同社の路線となった（英語版はこれを政府主導の強制的な合併と記す）。太平洋戦争中の1943年11月16日には、藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間が不要不急線として単線化された。戦後に東急が分割されると、1948年6月1日に江ノ島線は新たに発足した小田急電鉄へ移管され、複線も藤沢 - 本鵠沼間（1948年9月18日）と本鵠沼 - 片瀬江ノ島間（1949年4月10日）の二段階で復活した。貨物営業は1944年から1966年まで行われ、1944年11月27日に新長後駅で貨物扱いが始まり、1966年11月6日に廃止された。

その後も駅が整備された。桜ヶ丘駅は1952年11月25日、善行駅は1960年10月1日、後に主要な乗換駅となる湘南台駅は貨物廃止の翌日にあたる1966年11月7日に開業した。ロングレールは1984年に桜ヶ丘駅 - 高座渋谷駅間で初めて敷設され、1997年までに全線で敷設が完了した。1997年には営業キロの変更に伴って相模大野駅が新宿側へ約0.2km移転し、1998年には六会駅が六会日大前駅に改称された。

現在の江ノ島線は17駅を有し、全線複線、直流1,500Vで電化され、軌間は1,067mm、最高速度は110km/hである。特急ロマンスカー・快速急行・急行といった優等列車は小田原線新宿駅から直通する一方、各駅停車は基本的に相模大野・藤沢駅での線内折り返しとなる。特急は「えのしま」「ホームウェイ」の愛称で運転される。2022年3月12日のダイヤ改正では、片瀬江ノ島駅発着の小田原線直通列車は早朝の上り急行新宿行1本と特急ロマンスカーを除き廃止となり、快速急行と急行は原則として藤沢駅発着、各駅停車もスイッチバックの必要な藤沢駅で系統分断された。江ノ島線は東急田園都市線、相鉄本線・いずみ野線、横浜市営地下鉄ブルーライン、JR東海道線など東京・横浜方面から放射状に延びる多くの路線と接続し、藤沢駅では小田急グループの江ノ電と連絡している。

• 19264 October: a railway licence is granted for the Ōno-mura – Fujisawa-machi corridor in Kōza District.
• 19281 April: the Odawara Express Railway begins construction of the inland "Fujisawa Line" from the Ōno signal box (now Sagami-Ōno) toward Fujisawa.
• 192913 February: construction of the "Katase Line" (Fujisawa – Katase-Enoshima) begins. 1 April: the line opens as the Odawara Express Railway's Enoshima Line (Ōno signal box – Katase-Enoshima), double-tracked throughout from the outset, with 13 stations.
• 19421 May: the operator is merged into Tokyo Kyūkō Dentetsu (Tokyu) as part of the wartime "Greater Tokyu" combine; the EN account describes a forced government-directed merger.
• 194316 November: the Fujisawa – Katase-Enoshima section is designated a non-urgent line and reduced to single track during the Pacific War.
• 1944Freight handling begins at Shin-Chōgo on 27 November; freight services would run on the line until 1966.
• 19481 June: Tokyu is broken up and the Enoshima Line transfers to the newly founded Odakyū Electric Railway. 18 September: the Fujisawa – Hon-Kugenuma section is restored to double track.
• 194910 April: the Hon-Kugenuma – Katase-Enoshima section is restored to double track, completing re-duplication of the line.
• 195225 November: Sakuragaoka Station opens.
• 19601 October: Zengyō Station opens.
• 19666 November: freight handling on the line is abolished. 7 November: Shōnandai Station opens.
• 1984Continuous welded ("long") rail is laid on the line for the first time, in the Sakuragaoka – Kōza-Shibuya section.
• 1997Line-wide long-rail installation is completed; Sagami-Ōno Station is also shifted about 0.2 km toward the Shinjuku side under an operating-distance revision.
• 199822 August: Mutsuai Station is renamed Mutsuai-Nichidaimae.
• 202212 March: a timetable revision discontinues most through Odawara-line services to/from Katase-Enoshima (except one early-morning Shinjuku express and the Romancecar); rapid express and express trains now generally start/end at Fujisawa, where locals are split at the switchback.