小田急多摩線

多摩線の前史は、実現しなかった路線にさかのぼる。1958年、小田急は鶴川駅を起点とし、町田市図師、淵野辺、上溝、相模原市方面を経て城山町（現・相模原市緑区）へ至る「城山線」の免許を申請した。1961年の開業を目標としたこの計画は、資金面の問題や多摩ニュータウン開発構想の提起により着工に至らなかったが、町田市や相模原市は後の横浜線・相模線方面への延伸計画の端緒と評価している。多摩線そのものは国のニュータウン計画から生まれた。1963年7月11日に新住宅市街地開発法が公布されると、東京都は多摩ニュータウンの開発計画を立て、居住者の多くが都心へ通勤することを考慮して、小田急と京王帝都電鉄（現・京王電鉄）にニュータウン鉄道として新線建設を要請した。1962年の都市交通審議会答申第6号で「東京8号線」が提案され、のちに「東京9号線」として確定し、1972年の同審議会答申第15号で「橋本 - 喜多見」間が追加された。小田急は当初、1964年に喜多見 - 城山間30.5kmの路線免許を申請したが、宅地化の進展や地価高騰、狛江市・稲城市内での反対運動などから百合ヶ丘付近で分岐する計画に変更し、さらに分岐駅となる新百合ヶ丘駅を設置することとして、1967年に新百合ヶ丘 - 城山間の免許を取得した。

小田急は1970年6月に自社工事として建設に着手し、1972年からは日本鉄道建設公団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構＝JRTT）の民鉄線方式による建設路線となった（公団が建設し、小田急が運営・費用負担を行う方式である）。1974年6月1日に新百合ヶ丘 - 小田急永山間が各駅停車のみで開業し、続いて1975年4月23日に多摩ニュータウンの中心駅である小田急多摩センターまで延伸した。全線が複線で建設されたものの、小田急は東京都心と多摩ニュータウンの間の輸送の多くを担うことができなかった。並行する京王相模原線が開業当初から新宿・都営新宿線方面への直通列車を運転していたことや運賃差から、多摩線は相当数の乗客を相模原線に奪われ、長らく線内折り返し主体の閑散路線で、新宿方面へは新百合ヶ丘での乗り換えを要した。1979年のダイヤ改正で全列車が4両編成となった。

京王と競合する橋本方面への延伸は行われず、城山までの免許は1987年に失効して同区間の延伸は正式に断念された。代わって、京王と競合しない唐木田地区へ延伸されることになった。これは1969年4月、唐木田地区での多摩清掃工場の建設が決まった際、地域住民との覚書に鉄道延伸と新駅設置の要望が含まれたことに端を発する。小田急多摩センター - 唐木田間の延伸工事と車両基地の工事は1987年12月に着手された。車両基地の建設では深さ25メートルの掘り下げが行われ、発生した土の量は約76万立方メートルに及んだ。1990年3月27日に唐木田駅が開業し、併設の車両基地も同時に稼働を開始した。

都心方面への直通は段階的に発展した。2000年12月2日に営団地下鉄（現・東京地下鉄）千代田線への直通急行が新設され、当初の「東京9号線」構想が実現した。2002年3月23日には多摩急行が新設され、2004年12月11日のはるひ野駅開業と同時に新宿方面への区間準急が設定された。小田原線の複々線化完成に伴う2018年3月17日のダイヤ改正では、快速急行・通勤急行が新設され、多摩急行・準急が廃止されて、優等列車がすべて千代田線直通から新宿方面直通へと転換され、小田急多摩センター - 新宿間の最短所要時間は33分となった。2022年にいったん消滅した千代田線直通は、2025年3月15日のダイヤ改正で復活した。

路線記号はOT、駅数は8駅で、最高速度は110km/hである。歴史の中では、1991年10月11日の台風による黒川 - 小田急永山間の土砂崩れ（2600形2両が廃車）や1998年9月16日の同区間の土砂崩れ、2011年3月11日の東日本大震災後の輪番停電（計画停電）に伴う運休といった自然災害の影響も受けてきた。

• 1958Odakyu applies for a licence for the "Shiroyama Line" from Tsurukawa toward Shiroyama (now Sagamihara); targeted for 1961, it is never built but becomes the precursor of later extension plans.
• 196311 July: the New Residential Town Development Act is promulgated; the Tokyo Metropolitan Government plans Tama New Town and asks Odakyu and Keio Teito to build new-town railways.
• 1964Odakyu applies for a licence for a 30.5 km Kitami–Shiroyama route; local opposition and land prices later force a re-plan to branch near Yurigaoka.
• 1967December: Odakyu obtains the licence for the Shin-Yurigaoka–Shiroyama (Shin-Yurigaoka–Odakyū-Tama-Center) line.
• 1970June: Odakyu begins construction of the Tama Line as its own work.
• 1972The line becomes a private-railway-method construction project of the Japan Railway Construction Corporation (later JRTT).
• 19741 June: the line opens between Shin-Yurigaoka and Odakyū-Nagayama, with local services only.
• 197523 April: the line is extended to Odakyū-Tama-Center, the central station of Tama New Town.
• 197926 March: timetable revision; all trains become four-car formations.
• 1987March: licence obtained for the Odakyū-Tama-Center–Karakida section; the Shiroyama licence lapses, ending the Hashimoto-direction plan; construction of the Karakida extension and depot begins in December.
• 199027 March: Karakida Station opens, completing the line at 10.6 km; the adjacent rolling-stock depot enters service.
• 199111 October: a typhoon-induced landslide between Kurokawa and Odakyū-Nagayama closes the section until 13 October; two 2600-series cars are scrapped.
• 199816 September: a typhoon causes another landslide between Kurokawa and Odakyū-Nagayama.
• 20002 December: through Express service to the Teito Rapid Transit Authority (now Tokyo Metro) Chiyoda Line begins, realising the "Tokyo Line 9" concept; rapid services introduced around this time raise ridership.
• 200223 March: the Tama Express (Tama-kyūkō) through service to the Chiyoda Line is introduced.
• 200411 December: Haruhino Station opens between Kurokawa and Odakyū-Nagayama, with a new sectional service toward Shinjuku.
• 201817 March: timetable revision; Rapid Express and Commuter Express introduced, Tama Express and semi-express abolished, premium services switched from Chiyoda-through to Shinjuku-direct; Odakyū-Tama-Center–Shinjuku best time 33 minutes.
• 202515 March: timetable revision restores through service to the Chiyoda Line (ended in 2022).