西武秩父線

本線は、武甲山から産出される石灰石を原料とするセメントの輸送と沿線の観光開発を目的に建設され、1969年（昭和44年）１０月１４日に開業した。吾野～西武秩父間の免許は1957年（昭和32年）１２月に申請され、1961年（昭和36年）２月１８日に取得、１９６７年（昭和42年）７月１９日に起工式が行われ、工事着手からわずか２年３か月で開業した。正丸駅～芦ヶ久保駅間で正丸峠を越える山岳路線で、同区間の正丸トンネル（延長４，８１１メートル）は、山岳トンネルとして建設当時、日本の私鉄では最長であった。連続２５パーミルの急勾配を持ち、道路との交差はほとんど立体化された。建設費用は約８０億円とされる。

開業により、西武鉄道では従来にない列車の運行を開始した。開業と同時に特急専用車両5000系を投入し、池袋～西武秩父間で全席指定の有料特急「レッドアロー」の運行を開始した。また、２５パーミル以上の連続勾配を走破するため、大出力モーターに発電ブレーキや抑速ブレーキを装備した101系が投入された。貨物輸送でも、東横瀬駅（貨物駅）でセメント輸送のための最大１，０００ｔの重量貨物列車が設定され、民鉄最大のE851形電気機関車が新製投入されたが、1996年（平成８年）の貨物輸送終了とともにその役目を終えた。貨物輸送（東横瀬～新秋津間）は1996年３月２８日に廃止され、東横瀬貨物駅は同年４月２日に廃止された。

1989年（平成元年）４月１日、西武秩父駅で秩父鉄道秩父本線との連絡線が開設され、同線への直通運転が開始された。２００３年（平成１５年）３月１２日に全線でワンマン運転が開始され、２０１７年（平成２９年）３月２５日には座席指定列車「S-TRAIN」の運行が開始され、東京メトロ・東急・横浜高速鉄道との直通運転も始まった。山間部を走る路線のため、台風や大雪による運転見合わせもあり、1999年（平成１１年）８～９月には台風に伴う豪雨で吾野駅構内の土砂崩れにより東吾野～西吾野間が運休し、2014年（平成２６年）２月の大雪では正丸～西武秩父駅間で運転が見合わされた。

2013年（平成２５年）には、西武ホールディングスの筆頭株主であったサーベラスから、リストラ策として本線を含む複数路線の廃止が提案されていると報道された。これに対し、同年３月２５日に埼玉県知事の上田清司や沿線の首長らが「生活鉄道」として存続を要請し、西武鉄道も廃線提案には応じていない。

現在は4000系が主に使用され、特急車両は愛称「Laview」の001系が使用されている。西武秩父駅発着の有料特急は「ちちぶ」号である。秩父鉄道秩父本線の長瀞駅・三峰口駅方面への直通運転も行われている。

• 1957December: a licence is applied for to build the Agano–Seibu-Chichibu line.
• 196118 February: the licence for the Agano–Seibu-Chichibu section is granted.
• 196719 July: groundbreaking ceremony held.
• 196914 October: the entire line (Agano–Seibu-Chichibu, 19.0 km) opens after about two years and three months of construction; freight service also begins. The all-reserved "Red Arrow" limited express (5000 series) and 101 series commuter cars are introduced.
• 19891 April: a connecting track to the Chichibu Railway's Chichibu Main Line opens at Seibu-Chichibu; through service begins.
• 199628 March: cement freight between Higashi-Yokoze and Shin-Akitsu ends; Higashi-Yokoze freight station closes on 2 April.
• 1999August–September: a typhoon-driven landslide near Agano closes the Higashi-Agano–Nishi-Agano section.
• 200312 March: one-man (driver-only) operation begins across the whole line.
• 2013Cerberus, then the largest Seibu Holdings shareholder, is reported to have proposed abolishing the line; on 25 March the Saitama governor and local mayors request its retention. Seibu does not act on the proposal.
• 2014February: heavy snow suspends services between Shōmaru and Seibu-Chichibu.
• 201725 March: the reserved-seat S-TRAIN service begins, with through operation to the Tokyo Metro, Tokyu and Yokohama Minatomirai Railway networks.