西武池袋線

本路線は1915年（大正4年）4月15日、武蔵野鉄道により武蔵野線（JRの武蔵野線とは別）として池袋 - 飯能間で開業した。武蔵野鉄道は現在の西武鉄道の前身であり、池袋 - 飯能間の開業距離を日本語版出典は44.2 kmとする。開業当初は蒸気機関車による営業で、輸送人員は1日平均1,191人、貨物は1日平均102トンであったと記録されている。東京都心と、その北西へ広がる住宅地・郊外都市を結ぶことを目的とした路線で、沿線の発展とともに輸送量を伸ばした。

その後の発展は段階的に進んだ。1922年（大正11年）11月1日に池袋 - 所沢間が電化され（当初は直流1,200 V）、1925年（大正14年）末までに飯能まで電化が及んだ。複線化も1920年代後半から区間ごとに進み、1928年に池袋 - 練馬間、1929年に練馬 - 保谷間が複線化された。そして1929年（昭和4年）9月10日、飯能 - 吾野間（14.1 km）が開業し、現在の名目上の終点までの全線が開通した。1950年（昭和25年）7月1日に全線が直流1,500 Vへ昇圧され、1952年（昭和27年）3月25日に線路名称が池袋線へ改称された（村山線の新宿線への改称と同時）。日本語版出典によれば、1963年（昭和38年）11月1日には池袋 - 所沢間で10両編成列車の運行が始まり、これは日本の私鉄として初の10両編成とされる。

1969年（昭和44年）10月14日には西武秩父線が吾野以遠の西武秩父まで開業し、池袋からの直通運転が始まった。これに伴いレッドアロー5000系電車による特急「ちちぶ」の運転が開始された。このため吾野駅は線路名称上の終点でありながら、ほとんどの列車は西武秩父線へ直通し、飯能駅でのスイッチバックを要することから、運転系統は実質的に池袋 - 飯能間と飯能 - 吾野 - 西武秩父間に二分されている。1989年（平成元年）4月1日には秩父鉄道秩父本線への乗り入れが始まった。

本路線は東京圏の直通ネットワークへ段階的に組み込まれていった。1998年（平成10年）3月26日、西武有楽町線を介して帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）有楽町線との相互直通運転が始まり、2008年（平成20年）6月14日には東京メトロ副都心線との直通運転が、2013年（平成25年）3月16日には副都心線経由で東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線を介した横浜・元町・中華街駅までの直通運転が開始された。池袋 - 飯能間の幹線では複線化・複々線化が進み、池袋 - 飯能間で唯一残っていた飯能駅構内の単線部分（350 m）が2001年（平成13年）12月6日に複線化されて同区間の完全複線化が完成し、練馬 - 石神井公園間の高架複々線も2012年までに段階的に完成した。

現在、西武鉄道は各駅停車・準急・急行・快速・快速急行・有料座席指定列車「S-TRAIN」、特急「むさし」「ちちぶ」など多彩な種別を運行している。2019年（平成31年）3月16日には001系「Laview」が特急で営業運転を開始した。通勤輸送の中心を担う路線であり、英語版出典は2010年の路線の1日利用者数を892,025人とする。日本語版出典によれば、最混雑区間（椎名町 → 池袋間）の朝ラッシュ時混雑率は2024年度で133%であり、1993年度までは200%を超え、当時の混雑率は民鉄路線で最も高かったとされる。2025年（令和7年）6月には、JR東日本と西武鉄道が、新秋津駅付近の連絡線を介してJR武蔵野線・京葉線との相互直通運転を2028年度をめどに開始する計画を発表した。

• 191515 April: the line opens as the Musashino Line (distinct from JR East's current Musashino Line), built by the Musashino Railway — predecessor of Seibu Railway — with the first section from Ikebukuro to Hannō (44.2 km per the JA source). Steam operation; initial average 1,191 passengers/day.
• 19221 November: electrification begins on the Ikebukuro–Tokorozawa section (initially 1,200 V DC).
• 1925Electrification reaches Hannō (Nishi-Tokorozawa–Hannō energised 23 December).
• 192910 September: the line is extended from Hannō to Agano (14.1 km), completing the route to its present nominal terminus.
• 19501 July: the whole line is raised to 1,500 V DC.
• 195225 March: the line is renamed the Ikebukuro Line (simultaneously with the Murayama Line becoming the Shinjuku Line).
• 19631 November: ten-car train operation introduced on Ikebukuro–Tokorozawa — described as the first ten-car formation operated by a private railway in Japan.
• 196914 October: the Seibu Chichibu Line opens to Seibu-Chichibu and through operation from Ikebukuro begins; Limited Express "Chichibu" launches with Red Arrow 5000 series trains.
• 19891 April: through running onto the Chichibu Railway Main Line begins; the operation is split at Hannō.
• 199826 March: reciprocal through operation with the Teito Rapid Transit Authority (now Tokyo Metro) Yūrakuchō Line begins via the Seibu Yūrakuchō Line.
• 20016 December: the last single-track segment between Ikebukuro and Hannō (a 350 m stretch within Hannō Station) is double-tracked, completing full double-tracking of the section.
• 200814 June: through operation with the Tokyo Metro Fukutoshin Line begins via the Seibu Yūrakuchō Line.
• 2012Station numbering (prefix "SI") introduced on Seibu lines during fiscal 2012. 18 November: Nerima-Takanodai–Shakujii-kōen quadruple-tracked.
• 201316 March: through running extended over the Tokyu Toyoko Line and Minatomirai Line to Motomachi-Chūkagai in Yokohama (via the Fukutoshin Line).
• 201725 March: the Seibu 40000 series enters service; the reserved-seat S-TRAIN service begins.
• 201916 March: the Seibu 001 series "Laview" enters Limited Express service.
• 2025June: JR East and Seibu Railway announce a plan to begin through service to the JR Musashino and Keiyō lines by fiscal 2028, via a connecting line near Shin-Akitsu Station.