東武日光線

路線は1929年（昭和4年）の1年間で段階的に全線を開業させた。同年4月1日に杉戸駅（現・東武動物公園駅）－新鹿沼駅間が、7月7日に新鹿沼駅－下今市駅間が、10月1日に下今市駅－東武日光駅間が開業して全線が完成した。開業時より全区間が複線電化であり、伊勢崎線浅草駅（初代。現・とうきょうスカイツリー駅）からの直通運転を実施していた。

1939年（昭和14年）10月12日、日光町内で下り電車が脱線して河原へ転落し、死者18人、負傷者87人を出す事故が起きた。第二次世界大戦中は観光地へ向かう不要不急線とみなされ、1943年（昭和18年）1月19日から合戦場駅以北が単線化され、回収されたレールの一部は熊谷線などに転用された。複線への復旧は戦後に区間ごとに順次進められ、1973年（昭和48年）7月20日に全線が複線に復旧した。

開業から1950年代にかけて、東武日光線は国鉄日光線と東京－日光間の輸送を激しく競い合い、東武は5700系や1720系「DRC」などを投入した。1960年10月には1720系「デラックスロマンスカー」が日光発着の特急に導入された。国鉄が1982年に日光線の定期優等列車を廃止し、バブル崩壊後の観光需要の低迷もあって、両社の関係は対立から協調へと転じていった。

看板特急車両も進化し、1990年6月1日に100系「スペーシア」が特急に導入され、1992年9月21日のダイヤ改正で特急の120km/h運転が開始された（関東の私鉄で初。東急とともに「スペーシア」で実施）。2003年3月19日には東京メトロ半蔵門線経由で東急田園都市線中央林間駅までの直通運転が始まり、2006年3月18日には栗橋駅構内にJR宇都宮線（東北本線）との連絡線を設けて、新宿－東武日光・鬼怒川温泉間の特急「日光」「（スペーシア）きぬがわ」の直通運転が開始された。1997年3月25日には群馬県に初めて当路線の駅となる板倉東洋大前駅が開業した。

現在、南栗橋駅以南は東京方面への通勤・通学路線としての側面が強く、スカイツリーライン経由で東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線および東京メトロ日比谷線へ直通する。北側は国際観光都市の日光や鬼怒川温泉を結び、浅草発の特急「けごん」「きぬ」などが多数運行されるほか、下今市駅－東武日光駅間では蒸気機関車が牽引する「SL大樹ふたら」も運行される。新鹿沼駅付近より北側は足尾山地と関東平野の境界部の25‰の勾配が連続する区間となり、終点・東武日光駅の標高は構内で538mに達する。明神駅－下今市駅間の日光例幣使街道（日光杉並木）との交差箇所には東武の地上線で唯一のトンネル（全長40m）がある。日光線は東武鉄道の路線で全線が完全に複線であるのは本路線のみである。2012年3月17日に駅ナンバリングが導入され、日光線の駅はオレンジの「TN」を冠した。2017年4月21日のダイヤ改正では快速・区間快速が廃止され、南栗橋駅発着の急行・区間急行に置き換えられた。

• 1923Construction begins; Tobu Railway, a core company of the Nezu zaibatsu under Kaichiro Nezu, builds the line as a branch off its existing Isesaki Line.
• 1929The line opens in stages across the year, all double-track and electrified: Sugito (now Tobu-Dobutsu-Koen)-Shin-Kanuma on 1 April, Shin-Kanuma-Shimo-Imaichi on 7 July, and Shimo-Imaichi-Tobu-Nikko on 1 October, completing the route.
• 193912 October: a down train derails and falls into a riverbed within the town of Nikko, killing 18 and injuring 87.
• 194319 January: designated a non-essential wartime line, the section north of Kassemba Station is reduced to single track; recovered rails are diverted to other Tobu lines, including the Kumagaya Line.
• 1949February: electric limited express services begin operating.
• 1960October: 1720 series "Deluxe Romance Car" (DRC) EMUs are introduced on Nikko limited express services.
• 197320 July: the last single-track section (Kassemba-Shin-Kanuma) is doubled, restoring the entire line to double track.
• 198116 March: Sugito Station is renamed Tobu-Dobutsu-Koen Station.
• 198626 August: Sugito-Takanodai and Minami-Kurihashi stations open.
• 19901 June: 100 series "Spacia" EMUs are introduced on limited express services.
• 199221 September: limited expresses begin 120 km/h operation - reported as the first 120 km/h running among Kanto-area private railways (with Tokyu, on the "Spacia").
• 199725 March: Itakura-Toyodaimae Station opens, the first station of the line in Gunma Prefecture.
• 200319 March: through-services begin via the Tokyo Metro Hanzomon Line to the Tokyu Den-en-toshi Line (Chuo-Rinkan).
• 200618 March: a connecting track opens at Kurihashi Station to the JR East Utsunomiya Line (Tohoku Main Line), starting through limited expresses (Nikko / (Spacia) Kinugawa) between Shinjuku and Tobu-Nikko / Kinugawa Onsen.
• 201217 March: station numbering is introduced across Tobu's network; Tobu Nikko Line stations adopt the orange "TN" prefix.
• 201721 April: Rapid and Section Rapid services are discontinued and replaced by express / section express trains terminating at Minami-Kurihashi; "Liberty" (Revaty) limited expresses begin.
• 202212 March: the 6050 series ends regular service on the line, removing the last toilet-equipped cars from local trains.