東急田園都市線

路線の名称は、東急がエベネザー・ハワードの提唱した田園都市構想を用いて建設した「多摩田園都市」に由来し、溝の口駅以西はその中核をなす交通機関として建設された。現在の田園都市線は、長い年月をかけて建設・改称された複数の区間が一体となって形成されている。最も早く開業した区間は二子玉川 - 溝の口間で、1927年（昭和2年）7月15日に玉川電気鉄道の溝ノ口線（軌道）として開業した。なお、玉川電気鉄道の玉川線は、これとは別に1907年（明治40年）3月6日に渋谷 - 現在の二子玉川間を軌間1,372mmで開業している。溝ノ口線は1943年（昭和18年）7月1日に軌間が1,372mmから1,067mmに改軌されて大井町線に編入され、1945年（昭和20年）に軌道から鉄道へ転換された。

1953年（昭和28年）、東急グループの五島慶太は「南西部地域開発計画」を発表し、新たな鉄道と高速道路、そして東京への通勤者のための住宅を構想した。この鉄道が田園都市線、高速道路が東名高速道路となった。1963年（昭和38年）10月11日、大井町線（大井町 - 二子玉川 - 溝の口間）が「田園都市線」に改称されると同時に、溝の口 - 長津田間の建設が着工された。その後、多摩田園都市へのアクセス路線として線路は西へ段階的に延伸され、溝の口 - 長津田間が1966年（昭和41年）4月1日、長津田 - つくし野間が1968年、つくし野 - すずかけ台間が1972年、すずかけ台 - つきみ野間が1976年にそれぞれ開業した。

一方、渋谷 - 二子玉川間の地下区間は、1977年（昭和52年）4月7日に「新玉川線」として開業した。これは1969年に廃止された路面電車の玉川線を継承する路線であり、旧玉川線のほぼ真下を走る。渋谷 - 二子玉川間の地下区間は、日本鉄道建設公団（現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）によって建設された。新玉川線は1978年（昭和53年）に営団地下鉄（現在の東京メトロ）半蔵門線との直通運転を開始し、1979年（昭和54年）8月12日には田園都市線から新玉川線を経由して半蔵門線へ全面的に直通運転を開始する一方、大井町 - 二子玉川間が現在の大井町線として分離された。西方への延伸は1984年（昭和59年）4月9日につきみ野 - 中央林間間が開業して全線が開業した。急行運転（渋谷 - 長津田間）と10両編成運転は前年の1983年（昭和58年）に始まり、1996年（平成8年）には長津田 - 中央林間間で最高速度が110km/hに引き上げられた。

2000年（平成12年）8月6日、新玉川線が田園都市線に編入され、渋谷 - 中央林間間が「田園都市線」となり、同時に二子玉川園駅が二子玉川駅に改称された。2003年（平成15年）3月19日には、半蔵門線が押上駅まで延伸されたのに伴い、同線を介して東武伊勢崎線・日光線との相互直通運転が始まり、現在の運行体系が確立した。大井町線直通列車を除き全列車が10両編成で運転され、東武線へ乗り入れる列車は全体の4割程度である。混雑緩和策として、2005年（平成17年）には東急電鉄の路線で初めて女性専用車両が導入され、二子玉川 - 溝の口間の複々線化が2009年（平成21年）7月11日に供用を開始して、大井町線が溝の口駅まで乗り入れるようになった。現在は急行・準急・各駅停車の3種別が運転されており、2012年（平成24年）には駅ナンバリング（路線記号「DT」）が導入された。

田園都市線は高い通勤需要を抱え、首都圏の中でも混雑の激しい路線の一つである。2019年度の最混雑区間（池尻大橋 → 渋谷間）の混雑率は183％で、首都圏の大手私鉄路線では東京メトロ東西線に次いで2番目に高い数字であったが、2024年度には同区間のピーク時の混雑率は133％に緩和している。2017年の1日の乗降人員は1,274,503人であった。2025年（令和7年）10月5日には、梶が谷駅構内で留置線へ入庫中の回送列車（10両編成）に上りの各駅停車（10両編成）が衝突し、回送列車が脱線する事故が発生した。この事故で回送列車の車掌1名が軽傷を負ったほかに大きな負傷者はなく、動いていた列車に乗っていた149人の乗客にも重傷者はなかった。後に、信号装置のシステムに2015年の保守作業以来の設定ミスが長期間放置されていたことが明らかにされた。2026年（令和8年）3月14日のダイヤ改正では、この事故に伴う車両不足のため、朝ラッシュの一部が減便され、7両編成が一部で運用されている。

• 19076 March: the Tamagawa Electric Railway opens the first section of its interurban Tamagawa Line between Shibuya and present-day Futako-tamagawa, at 1,372 mm gauge.
• 192715 July: the Futako-tamagawa–Mizonokuchi section — the oldest part of today's line — opens as the Mizonokuchi Line of the Tamagawa Electric Railway, built as a tramway.
• 19431 July: the Mizonokuchi section is re-gauged from 1,372 mm to 1,067 mm and incorporated into the Ōimachi Line.
• 1945The Futako-tamagawa–Mizonokuchi section is converted from a tramway to a railway.
• 1953Tokyu Group president Keita Gotō unveils the "South-Western Area Development Plan"; the planned railway becomes the Den-en-toshi Line and the planned expressway the Tōmei Expressway.
• 196311 October: the Ōimachi Line is renamed the Den-en-toshi Line (then running Ōimachi–Futako-tamagawa–Mizonokuchi); construction of the Mizonokuchi–Nagatsuta extension begins.
• 19661 April: Mizonokuchi–Nagatsuta opens as the first stage of the new Den-en-toshi Line into Tama Garden City.
• 19681 April: Nagatsuta–Tsukushino opens.
• 19721 April: Tsukushino–Suzukakedai opens.
• 197615 October: Suzukakedai–Tsukimino opens; the line becomes fully double-tracked except within Tsukimino yard.
• 19777 April: the underground Shin-Tamagawa Line (Shibuya–Futako-tamagawa) opens, replacing the Tamagawa Line tram (abolished 1969); the Shibuya–Futako-tamagawa section was built by the Japan Railway Construction Public Corporation.
• 19781 August: the Shin-Tamagawa Line begins through-service with the Eidan (now Tokyo Metro) Hanzomon Line.
• 197912 August: full through-operation begins from the Den-en-toshi Line via the Shin-Tamagawa Line into the Hanzomon Line; the Ōimachi–Futako-tamagawa segment is split off as the Ōimachi Line. Maximum speed at the time was 100 km/h.
• 198322 January: express operation begins between Shibuya and Nagatsuta, and ten-car operation begins.
• 19849 April: Tsukimino–Chūō-Rinkan opens, completing the full line.
• 19894 December: the last level crossing (Tana No. 1) is abolished, making the line crossing-free.
• 199626 April: maximum speed on Nagatsuta–Chūō-Rinkan is raised to 110 km/h; all Rapid services are merged into Express.
• 20006 August: the Shin-Tamagawa Line is merged into the Den-en-toshi Line, so the whole Shibuya–Chūō-Rinkan route becomes the Den-en-toshi Line; Futako-tamagawa-en Station is renamed Futako-tamagawa.
• 200319 March: with the Hanzomon Line extended to Oshiage, through-service begins onto the Tobu Isesaki Line and Tobu Nikkō Line.
• 20059 May: women-only cars are introduced — the first on any Tokyu line.
• 200911 July: the Futako-tamagawa–Mizonokuchi section is quadruple-tracked and Ōimachi Line trains begin running through to Mizonokuchi.
• 2012February: station numbering with the "DT" prefix is introduced.
• 20255 October: at Kajigaya Station, an out-of-service ten-car train (a Tokyu 5000 series set) entering a layover track is struck by an inbound ten-car Tokyu 2020 series local and derails; one conductor is lightly injured, with no serious injuries among the 149 passengers on the moving train. A signal-setting error dating to 2015 is later disclosed.
• 202614 March: timetable revision implements some service reductions and partial seven-car operation owing to the car shortage from the 2025 accident.