東急目黒線

目黒－蒲田間（現・東急多摩川線の区間を含む）は、東急の母体である目黒蒲田電鉄が最初に開業させた路線（目蒲線）であり、東急の創業路線ともいえる。1923年（大正12年）3月11日、目黒線として目黒－丸子（現・沼部駅）間が開業した。同年11月1日に丸子－蒲田間が開業して全通し、目蒲線に改称された。1955年（昭和30年）11月5日には架線電圧を600 Vから1,500 Vに昇圧した。軌間は1,067 mmの狭軌、電化方式は直流1,500 Vである。

1965年に洗足駅が環七通りとの立体交差のため地下化されるなど、連続立体交差事業が進められ、1994年11月27日に田園調布駅、1997年6月27日に大岡山駅、7月27日に目黒駅がそれぞれ地下化された。1999年10月10日には不動前駅付近が高架化され、2006年7月2日に武蔵小山駅・西小山駅が地下化された。現在、踏切は大岡山－田園調布間の6箇所のみである。

2000年（平成12年）8月6日、目蒲線から目黒－田園調布間が分離されて目黒線に改称され、多摩川園駅も多摩川駅に改称、ワンマン運転が開始された。同年9月26日には営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線・都営三田線との相互直通運転を開始、2001年3月28日には南北線を介して埼玉高速鉄道線との相互直通運転を開始した。2006年9月25日に全線で急行運転を開始、2008年6月22日には武蔵小杉－日吉間を延伸開業し、現在の目黒－日吉間の運行形態となった。

2022年4月からは8両編成の運転が順次開始され、2023年3月18日、同日開業した東急新横浜線を経由して相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線との相互直通運転を開始した。これにより新横浜駅および東海道新幹線とも接続し、以後は多くの急行列車が日吉ではなく新横浜や相鉄線（西谷・湘南台・大和・海老名）まで運転され、多くの各駅停車は引き続き日吉で折り返す。

現在は20 m車両の6両・8両編成で運転され、東急の3000系・3020系・5080系のほか、直通先の都営6300形・6500形、東京メトロ9000系、埼玉高速鉄道2000系、相鉄21000系が使用される。全駅にホームドアが設置され、TASCを用いたワンマン運転が行われている。営業最高速度は110 km/h。関東の大手私鉄のうち、2つの地下鉄事業者（東京メトロ・都営）の路線に直接乗り入れるのは目黒線のみである。英語版によると1日平均乗降人員は388,982人（2018年度）、日本語版によると2024年度の最混雑区間は不動前→目黒間で、ピーク時（7:50～8:50）の混雑率は129%である。

• 192311 March: the line opens as the Meguro Line between Meguro and Maruko (now Numabe). 1 November: extended from Maruko to Kamata and renamed the Mekama Line.
• 19241 June: Koyama Station renamed Musashi-Koyama.
• 19281 August: Nishi-Koyama Station opens.
• 19555 November: catenary voltage raised from 600 V to 1,500 V.
• 1965Senzoku Station moved underground for grade separation with Loop Route 7.
• 199427 November: Den-en-Chōfu Station moved underground.
• 199727 June: Ōokayama Station moved underground. 27 July: Meguro Station moved underground.
• 199910 October: Fudōmae Station elevated.
• 20006 August: the Mekama Line is split; the Meguro–Den-en-chōfu section is separated and renamed the Meguro Line, Tamagawa-en is renamed Tamagawa, and one-man operation begins. 26 September: through service begins with the Namboku Line (Teito Rapid Transit Authority) and Toei Mita Line.
• 200128 March: through service begins with the Saitama Rapid Railway Line via the Namboku Line.
• 200313 March: 5080 series enters revenue service.
• 20062 July: Musashi-Koyama and Nishi-Koyama Stations moved underground. 25 September: express service commences across the line.
• 200822 June: the Musashi-Kosugi–Hiyoshi section opens, giving the Meguro–Hiyoshi operating pattern.
• 2022April: eight-car trains begin operation on the line.
• 202318 March: reciprocal through service begins via the new Tōkyū Shin-Yokohama Line onto the Sōtetsu Shin-Yokohama Line, Sōtetsu Main Line and Sōtetsu Izumino Line, connecting to Shin-Yokohama and the Tōkaidō Shinkansen.