東横線

この路線は、東急電鉄の前身の一つである（旧）東京横浜電鉄が建設した。最初の区間である丸子多摩川駅（現・多摩川駅）- 神奈川駅間が1926年（大正15年）2月14日に開業し、目黒蒲田電鉄目蒲線と相互直通運転を行った。1927年（昭和2年）8月28日に渋谷駅 - 丸子多摩川駅間が開業して渋谷駅 - 神奈川駅間の直通運転が始まり、このとき路線名が「東横線」と定められた。1928年に神奈川駅 - 高島駅間、1932年（昭和7年）3月31日には高島町駅 - 桜木町駅間が開業して全通し、渋谷 - 桜木町間の路線が完成した。1935年2月1日には急行運転を開始している。会社は合併によって再編され、（旧）東京横浜電鉄は1939年10月1日に目黒蒲田電鉄と合併、1942年5月1日には小田急電鉄と京浜電気鉄道を合併して東京急行電鉄に社名を変更した。

戦後は段階的に施設が強化された。1952年10月1日に架線電圧を600 Vから1,500 Vに昇圧し、1956年9月10日には横浜駅 - 桜木町駅間を複線化した。路線名が示すとおり、東横線は通勤路線であると同時に東京と横浜という2つの都市を結ぶ都市間鉄道（インターアーバン）でもある。1964年8月29日には、中目黒駅での接続を介して営団地下鉄（現・東京メトロ）日比谷線との相互直通運転を開始し、北千住 - 中目黒 - 日吉間で運転された。1997年3月に渋谷 - 菊名間でATC-Pの使用を開始し、同年3月25日のダイヤ改正で営業最高速度を110 km/hに引き上げた。目黒線と線路を共用する田園調布 - 日吉間の複々線化は世紀の変わり目にかけて段階的に進められ、多摩川園 - 武蔵小杉間は1999年5月15日に完成した。

2001年12月に並行する渋谷 - 武蔵小杉 - 横浜間で開業したJR東日本の湘南新宿ラインに対抗するため、東急は2001年3月28日のダイヤ改正で特別料金不要の特急（東横特急）を新設し、速達化を図った。その後、路線は横浜方での直通運転に向けて再編された。横浜駅 - 高島町駅 - 桜木町駅間（2.1 km）は2004年1月30日の終電をもって営業を終了し、東白楽駅 - 横浜駅間が高架から地下へ切り換えられたうえで、2004年2月1日に横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜駅 - 元町・中華街駅間）との相互直通運転を開始した。これにより渋谷 - 横浜間の所要時間は最短26分に短縮された。廃止された旧桜木町方の線路跡は遊歩道などに転用された。

渋谷方も2013年に大きく変わった。2013年3月16日、渋谷駅 - 代官山駅間の1.4 km区間が東京メトロ副都心線への地下接続に置き換えられた。地上（高架）の旧渋谷駅は最終列車をもって使用を終え、約1,200人の作業員が代官山駅付近の線路をあらかじめ設けた勾配に沿って一晩で切り換える工事を経て、数時間後には地下ホームでの営業を開始した。同日から、東急・横浜高速鉄道の列車が副都心線、さらにその先の東武東上線や（西武有楽町線を介して）西武池袋線へ直通し、東京メトロ・東武・西武の列車も東横線・みなとみらい線へ乗り入れるようになった。10両編成の運行もこの日に始まった。一方、日比谷線との相互直通運転は2013年3月15日で終了し、両線の乗り換えは中目黒駅で行うことになった。

現在の東横線は東京圏でも有数の通勤路線であり、一日平均の輸送量は1,239,968人（2018年度）に達する。ほぼすべての列車が片方または両方の端で他路線へ直通する。最速達種別は特別料金不要の特急で、渋谷 - 元町・中華街間を最短35分で結ぶ。日中、参加する各鉄道（東武・西武、東京メトロ、東急、横浜高速鉄道）内をいずれも速達運転する直通列車には「Fライナー」の愛称が付く。2023年3月18日には東急新横浜線が日吉で分岐する形で開業し、相鉄新横浜線・相模鉄道（相鉄）各線を経由して湘南台方面への直通運転が始まるとともに、新横浜駅で東海道新幹線に接続できるようになった。同日からワンマン運転も開始された。2012年から順次設置されたホームドアは、2020年初頭までに全駅で整備が完了している。東急電鉄によれば、2024年度の一日平均乗降人員が最も多い駅は渋谷駅（414,186人）であった。

近年の重大な事故としては、2014年2月15日、大雪の中で元住吉駅に停車していた列車に後続列車が追突・脱線し、英語版の典拠は19人、日本語版の典拠は最終的に72人（当初は18人）の負傷者を記録している。雪の中を通常速度で運転していたことが原因とみられた。2026年3月13日には、みなとみらい線の大倉山駅 - みなとみらい駅間で発生した架線の停電により上下線の列車が停止し、東横線とみなとみらい線の運転が約9時間半にわたり見合わせとなったのち21時50分頃に再開した。この影響で297本が運休し、約12万3千人に影響が及んだ。

• 192614 February: the Tokyo-Yokohama Electric Railway opens the first section, Marukotamagawa (now Tamagawa) to Kanagawa, with through service to Meguro via the Meguro-Kamata Electric Railway.
• 192728 August: the Shibuya to Marukotamagawa section opens; through running Shibuya-Kanagawa begins and the line is named the “Tōyoko Line.”
• 192818 May: the line is extended from Kanagawa to Takashima (later Takashimachō).
• 193231 March: the Takashimachō to Sakuragichō section opens, completing the original Shibuya-Sakuragichō route.
• 19351 February: express (kyūkō) operation begins.
• 19391 October: the original Tokyo-Yokohama Electric Railway merges with the Meguro-Kamata Electric Railway.
• 19421 May: the company absorbs Odakyu and Keihin and is renamed Tokyo Kyuko Dentetsu (Tokyu Corporation).
• 19521 October: overhead line voltage is raised from 600 V to 1,500 V.
• 195610 September: the Yokohama-Sakuragichō section is double-tracked.
• 196429 August: through service with the Teito Rapid Transit Authority (now Tokyo Metro) Hibiya Line begins, via a connection at Naka-Meguro (Kita-Senju-Naka-Meguro-Hiyoshi).
• 199725 March: following the introduction of ATC-P signalling Shibuya-Kikuna, a timetable revision raises the maximum operating speed to 110 km/h.
• 199915 May: quadruple-tracking of the Tamagawaen-Musashi-Kosugi section is completed.
• 200128 March: a no-extra-charge Limited Express (“Tōyoko Express”) is introduced to compete with the JR East Shōnan-Shinjuku Line (opened December 2001).
• 200430 January: the Yokohama-Takashimachō-Sakuragichō section (2.1 km) closes after its last train. 1 February: through service with the Yokohama Minatomirai Railway Minatomirai Line begins (Shibuya-Yokohama cut to as little as 26 minutes).
• 201316 March: the 1.4 km Shibuya-Daikan-yama section is replaced with an underground connection to the Tokyo Metro Fukutoshin Line; through service with the Fukutoshin/Tobu/Seibu network and 10-car operation begin. 15 March: through service with the Hibiya Line ends.
• 201415 February: two trains collide and derail at Motosumiyoshi Station during heavy snow (EN source: 19 injuries; JA source: final 72 injured, initially 18).
• 2020Platform edge doors, installed progressively from 2012, are completed at every station on the line by early 2020.
• 202318 March: the Tōkyū Shin-Yokohama Line opens, branching at Hiyoshi and enabling through service via the Sōtetsu network (connection to the Tōkaidō Shinkansen at Shin-Yokohama); driver-only (one-man) operation begins.
• 202613 March: an overhead-line outage Ōkurayama-Minatomirai (Minatomirai Line) suspends Tōyoko and Minatomirai Line services for about 9.5 hours; 297 trains cancelled, ~123,000 people affected.