機関車·約2分で読めます

DD200形ディーゼル機関車

JR Freight Class DD200

DD200形ディーゼル機関車は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2017年（平成29年）から製作している電気式ディーゼル機関車である。非電化区間の貨物列車牽引と貨物駅構内の入換作業の双方に使用されているDE10形・DE11形などの液体式ディーゼル機関車の老朽化に伴い、両形式の置き換えを目的に開発された。DF200形とEF210形の技術を応用し、搭載機材を極力共通化することで開発・維持コストの削減を狙っている。車体はDE10形と同様の前後非対称ボンネット形であるが、3軸台車を廃して通常の2軸台車によるB-B形配置とし、軸重は14.7 t（DE10形は13 t、DE11形は14 t）として従来DE10形が投入されていたローカル線でも運用できるようにした。最高速度は110 km/hである。発電用機関はV型12気筒のコマツ製エンジンをFDML30Zとして採用し（機関出力895 kW、国鉄時代のDML30系エンジンとは無関係）、主発電機FDM303（出力1,112 kVA）を直結する。制御関係の電機品は三菱電機が担当している。高効率機器の採用などにより、従来の機関車と比べて燃料消費量20.3％、窒素酸化物（NOx）排出量18.6％、騒音レベル11 dBがそれぞれ低減されている。試作機である901号機は2017年6月29日に新鶴見機関区へ甲種輸送され、同区へ正式配置されたのちに報道公開された。2019年8月27日に量産型の1号機となるDD200-1が兵庫駅から稲沢駅まで甲種輸送され、順次DE10を置き換える形で運用を開始している。2022年4月1日現在、愛知機関区に901・1～23号機の計24両が配置されている（車体の製造所は川崎重工業→川崎車両、電機品は三菱電機）。JR貨物はカーボンニュートラルの観点からグループ会社である臨海鉄道各社への本形式導入を推進しており、水島臨海鉄道（600番台）、京葉臨海鉄道（800番台、「RED MARINE」）に加え、九州旅客鉄道（JR九州、700番台）も本形式を導入している。また、衣浦臨海鉄道向けの同型機KD58形が2024年11月19日に半田埠頭駅まで甲種輸送され、2025年3月15日に運用を開始した。