機関車·約2分で読めます

国鉄EF67形電気機関車

JNR Class EF67

EF67形は、日本国有鉄道（国鉄）が1982年から使用を開始した直流用電気機関車で、国鉄分割民営化後の1990年には日本貨物鉄道（JR貨物）によっても導入された。山陽本線の瀬野駅―八本松駅間に連続する勾配（通称「瀬野八」）を走行する貨物列車の後部に連結する補助機関車（補機）として使用することを目的に開発された。同区間の補機にはこれまでEF59形が使用されていたが老朽化が問題視され、機関車需給の事情から新製とはならず、すべてEF60形・EF65形からの改造となっている。全機とも広島工場→広島車両所で改造された。最初となる1号機は1981年10月17日に広島工場に入場し、翌1982年3月26日に竣工した。改造費用は約1億円である。基本番台（EF67-0）はEF60形から3両（1～3号機）が改造され、1982年11月1日から営業運転を開始した。車体台枠を400 mm延長し、1エンド側（東京方）に貫通扉とデッキを設け、走行中に列車から切り離すための自動解放装置を備えた（この走行中の自動解放は2002年に廃止）。車体色には広島県の県花であるモミジをイメージした赤11号（「もみじ色」）が採用された。100番台はEF65形0番台から5両（101～105号機）が改造され、1990年3月1日から営業運転を開始した。100番台は2003年より更新工事を受け、パンタグラフがシングルアーム式に変更されるなど外観が変化した（その後不具合から再びPS22Bに順次交換）。主電動機はチョッパ制御化により1基あたり出力が475 kWとなり、定格出力は2,850 kW、最高運転速度は100 km/hである。種車の製造から半世紀近くが経過して老朽化が顕著になったことから、2013年3月16日改正よりEF210形300番台が順次投入され、置き換えが進められた。2号機は2013年3月27日付で本形式の廃車第1号となり、3号機も2014年3月10日付で廃車、1号機は2014年5月に運用を離脱した。103・104号機は2015年の検査期限切れをもって運用を離脱し、101・102号機は2020年度までに廃車された。最後に残った105号機は2022年2月13日をもって定期運用を離脱し、同年3月29日の広島貨物ターミナル→西条間の運行をもって引退した。これにより、JRから補機専用の電気機関車は消滅した。2022年現在、EF67 1とEF67 105の2両が広島車両所で保存されている。