機関車·約2分で読めます

国鉄EF81形電気機関車

JNR Class EF81

EF81形電気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）が1968年（昭和43年）に開発した交流直流両用電気機関車である。50 Hzおよび60 Hzの交流電化区間と直流電化区間を直通して走行できる電気機関車として、異なる方式で電化が進んだ日本海縦貫線向けに開発され、1969年（昭和44年）の北陸本線糸魚川駅 - 直江津駅間の直流電化開業に合わせて営業投入された。開発時から1979年（昭和54年）までに156両が、1989年（平成元年）から1992年（平成3年）までに8両が、日立製作所、三菱電機・三菱重工業でそれぞれ製作され、総製作数は164両に達した。主電動機は国鉄新性能電気機関車で標準的なMT52系直流直巻電動機を6基搭載し、直流区間での定格出力は2,550 kW、交流区間では2,370 kWである。最高運転速度は110 km/h、設計最高速度は115 km/hである。軸配置はBo-Bo-Boで、開発はEF65形を基本とした案で進められ、1968年に量産先行機が日立製作所で完成した。区分番台として、一般仕様の基本番台（0番台、EF81 1 - 152、1968年 - 1979年新製）のほか、関門トンネル用の特殊仕様車である300番台（EF81 301 - 304、1973年 - 1974年新製、無塗装ステンレス車体で「銀釜」と呼ばれた）、EF30形の後継として基本番台を重連総括制御対応に改造した400番台（EF81 401 - 414、1986年 - 1987年改造）、JR貨物が新造した500番台（EF81 501 - 503、1989年）および関門トンネル用の450番台（EF81 451 - 455、1992年までに新製）がある。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、JR東日本に78両、JR西日本に16両、JR九州に6両、JR貨物に56両が承継された。民営化後、JR東日本では「北斗星」「カシオペア」などの寝台特急牽引に充当され、2009年から2010年にかけて老朽車淘汰のためEF510形500番台15両が導入された。JR西日本では寝台特急「トワイライトエクスプレス」「日本海」などの牽引に用いられ、2023年3月までに全車両が解体された。汎用性の高さから1990年代まで全機が使用されたが、客車列車の廃止や後継形式の導入により廃車が進み、2024年3月16日のダイヤ改正で453号機が除籍され、2025年3月15日のダイヤ改正をもってJR貨物の定期運用が終了した。その後残存していた全車両が2026年3月のダイヤ改正までに除籍され、これによりEF81形式による定期運用が全て終了した。2016年時点で4両（EF81 10・63・103・138）が静態保存されている。