歴史
福知山駅は1904年（明治37年）11月3日、官設鉄道の当駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅（現・東舞鶴駅）間および阪鶴鉄道の福知山南口駅（のちの福知駅） - 当駅間の開業により、両路線の接続駅として設置された（前者の区間も同日に阪鶴鉄道に貸与）。1907年（明治40年）8月1日に阪鶴鉄道が国有化、1909年（明治42年）10月1日に福知駅廃止、同年10月12日の線路名称制定により阪鶴線の所属となった。1911年（明治44年）10月25日に播但線支線として和田山駅 - 当駅間が開業、1912年（明治45年）3月1日の線路名称改定により阪鶴線の綾部駅 - 当駅間と播但線の当駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、阪鶴線が福知山線に改称された。1923年（大正12年）9月22日に北丹鉄道線が開業、1971年（昭和46年）3月2日に休止（1974年2月28日廃止認可）。1954年（昭和29年）3月29日に駅舎改築竣工、4月1日から新駅舎で営業開始。1986年（昭和61年）11月1日に貨物取扱を廃止し福知山コンテナセンターを設置、福知山線全線と山陰本線城崎駅（現 城崎温泉駅）までが電化された。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となり、1988年（昭和63年）7月16日に宮福鉄道（後の北近畿タンゴ鉄道）宮福線が開業した。1995年（平成7年）4月20日に綾部駅から当駅間が電化、1997年（平成9年）10月30日に高架化工事着手、2005年（平成17年）11月26日にJR線が高架化、2009年（平成21年）2月28日に北近畿タンゴ鉄道の当駅が高架完成し高架化および駅改修事業が完成した。2015年（平成27年）4月1日に北近畿タンゴ鉄道宮福線がWILLER TRAINSに移管され、京都丹後鉄道宮福線となった。2021年（令和3年）2月27日に自動改札機の使用を開始、3月13日にICカード「ICOCA」の利用が可能となり、2022年（令和4年）6月1日にそれまで綾部駅が管理していた山陰本線の船岡駅 - 綾部駅間の各駅と舞鶴線の全駅が当駅の管轄になった。
歴史は日本語版・英語版ウィキペディアより要約 · 最終確認 2026-05-22。
備考
福知山駅は北近畿の特急網「北近畿ビッグXネットワーク」の要に位置し、かつては国鉄福知山鉄道管理局→JR西日本福知山支社（近畿統括本部の西日本旅客鉄道福知山管理部に吸収）が置かれていた周辺地域の鉄道網の要衝である。JR西日本の駅は島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線、合計3面5線のホームを有する高架駅で、1・2番のりばはかつて長距離特急列車が停車していた名残でホーム長280mと他のホームより長い。京都丹後鉄道の駅はJRホームの北側に位置する島式ホーム1面2線の高架駅で、電車が入線することがあるため両線とも架線が張られている。福知山線で唯一京都府に位置する駅で、宮福線は当駅が起点となっており駅番号「F1」が付与されている。