近鉄京都線

本線は、京阪電気鉄道と大阪電気軌道（通称「大軌」、近鉄の前身）の合弁会社である奈良電気鉄道（奈良電）により、私鉄路線のなかった２つの古都を結ぶ目的で建設された。1928年（昭和３年）１１月３日に桃山御陵前駅－西大寺駅（現在の大和西大寺駅）間が開業し、同年１１月１５日に京都駅－桃山御陵前駅間が開業して全通した。建設時は複線・直流６００Ｖ電化で、京都駅－現・近鉄丹波橋駅間は国鉄（現・JR）奈良線の旧線跡を利用して建設された。開業当初から大軌の奈良線・畑傍線（現・橿原線）と相互直通していた。桃山御陵前駅－向島駅間の淀川橋梁は、日本最長（１６４・６メートル）の単純トラス橋として知られる。

奈良電は戦後直後から京阪とも相互乗り入れを行っていた。1945年１２月２１日に丹波橋駅で京阪神急行電鉄（後の京阪電気鉄道）への直通を開始して三条駅まで乗り入れ、1947年４月１日からは京阪側の電車が京都駅まで乗り入れたが、この京阪との相互直通は1968年１２月２０日に廃止され、近鉄の丹波橋駅が分離された。

１９６０年代にかけて近鉄への統合が進んだ。1961年９月時点で近鉄は奈良電気鉄道の筆頭株主で、同社の１９０万株のうち９８万株を保有し、京阪電気鉄道が７１万株を保有していた。両者の合意により京阪保有分は１９６２年４月に近鉄へ譲渡され、1963年１０月１日に近畿日本鉄道が奈良電気鉄道を合併して京都線となった。

戦後の設備改良も進んだ。１９６９年９月に京都駅－東寺駅間が高架化され、同年９月２１日に架線電圧が６００Ｖから１５００Ｖに昇圧された（現在もこの電圧）。沿線の宅地開発や関西文化学術研究都市の形成に伴い、１９７２年に高の原駅、１９９３年に近鉄宮津駅、１９９４年に木津川台駅が開業した。1988年８月２８日には竹田駅を介して京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転が開始され（当時は北大路駅まで）、１９９０年１０月２４日には烏丸線の北大路駅－北山駅間延伸に伴い直通区間も延長された。

現在の近鉄京都線は、特急・急行・準急・普通が運転され、一部の列車は竹田駅から烏丸線国際会館駅まで直通するほか、大和西大寺駅から奈良線を経由して近鉄奈良駅へ、または橿原線に直通して橿原神宮前方面や大阪線経由で伊勢志摩方面へ特急が運転される。大和西大寺駅は京都・奈良・橿原の各線が集まる奈良市内随一のジャンクションである。本線は京都市への通勤・通学路線であると同時に、日本を代表する古都を結ぶ観光路線でもあり、並行するJR奈良線（１９９１年から快速を運転）と競合している。

• 19283 November: the Nara Electric Railway opens the Momoyama-goryomae–Saidaiji (present-day Yamato-Saidaiji) section; the Kyoto–Momoyama-goryomae section opens on 15 November, completing the line, built double-track at 600 V DC.
• 194521 December: Nara Electric trains begin through service at Tambabashi onto the Keihanshin Express (later Keihan) line toward Sanjo.
• 19471 April: Keihanshin Express (later Keihan) trains begin through running from Tambabashi into Kyoto Station.
• 1961September: Kintetsu is the Nara Electric Railway's largest shareholder, holding 980,000 of 1.9 million shares; Keihan holds 710,000.
• 1962April: the Keihan-held shares in the Nara Electric Railway are transferred to Kintetsu.
• 19631 October: Kintetsu merges the Nara Electric Railway and the route becomes the Kyoto Line.
• 196820 December: reciprocal through service with Keihan at Tambabashi ends and Kintetsu's Tambabashi station is separated out.
• 196921 September: catenary voltage is raised from 600 V to 1,500 V DC (the Kyoto–Toji section was elevated earlier in September).
• 197222 November: Takanohara Station opens.
• 198828 August: reciprocal through service with the Kyoto Municipal Subway Karasuma Line begins (initially as far as Kitaoji).
• 199024 October: the Karasuma Line through-service section is extended following the Kitaoji–Kitayama extension.
• 199321 September: Kintetsu Miyazu Station opens.
• 199421 September: Kizugawadai Station opens.