南大阪線

近鉄の路線の大部分が1,435ミリの標準軌であるのに対し、南大阪線系（南大阪線、道明寺線、長野線、御所線、吉野線）では1,067ミリの狭軌が採用されており、これは近鉄の路線の中で唯一の狭軌の区間である。道明寺線・長野線を敷設したのは河陽鉄道、南大阪線を敷設したのは河陽鉄道を継承した大阪鉄道（もとは河南鉄道）であり、狭軌採用の当初の目的は、柏原駅で接続する同じく1,067ミリ軌間の関西本線と連携して貨物輸送を行うことにあった。

最古の区間である道明寺駅‐古市駅間は、1898年（明治31年）3月24日に河陽鉄道によって開業した。1899年（明治32年）5月11日に河南鉄道が河陽鉄道の路線を継承し、1919年（大正8年）3月8日に河南鉄道は大阪鉄道へと社名を変更した。大阪鉄道は自社路線で大阪中心部へ乗り入れるべく、布忍‐道明寺間を1922年に、大阪天王寺駅（同年に大阪阿部野橋駅と改称）‐布忍間を1923年4月13日に開業させ、同区間を1,500ボルトで電化した。

1929年（昭和4年）3月29日には古市駅‐久米寺駅（現・橿原神宮前駅）間が開業して全通し、吉野鉄道（現・近鉄吉野線）との直通運転を開始した。開業直後の同年4月14日には上ノ太子駅で三重衝突事故が発生し、運転士と乗客の計2名が死亡した。

大阪鉄道は昭和恐慌による経営難から大軌（大阪電気軌道）の傘下に置かれ、1943年（昭和18年）2月1日に関西急行鉄道（関急）に合併されて同社の天王寺線となった。1944年（昭和19年）6月1日、関西急行鉄道と南海鉄道の合併により発足した近畿日本鉄道の路線となり、同時に南大阪線と改称された。

近鉄発足後は設備の改良が進められた。1957年（昭和32年）10月18日に「ラビットカー」（6800系）が営業運転を開始し、1965年（昭和40年）3月18日には大阪阿部野橋駅‐吉野駅間で定期特急の運転が始まった。1967年（昭和42年）2月25日に高田市駅‐橿原神宮駅間が複線化され、南大阪線は全線複線となった。1968年（昭和43年）9月26日にATSの使用を開始、1986年（昭和61年）6月1日には南大阪線初のVVVFインバータ制御車である6400系が営業運転を開始した。1990年（平成2年）3月15日には26000系「さくらライナー」が営業運転を開始し、吉野特急の30分間隔運転が始まった。

現在は近鉄が運営し、普通・準急・区間急行・急行・特急の各種別が設定され、春には快速急行も運転される。多くの列車が古市駅から長野線、尺土駅から御所線、橿原神宮前駅から吉野線へと直通運転を行い、古市駅‐橿原神宮前駅間の一部の普通列車はワンマン運転となっている。多くの古墳や山岳地帯を避けて敷設されたためカーブが多く、最高速度は大阪線より低い110キロメートルに抑えられており、山岳を貫くトンネルを通らずに穴虫峠で大阪府と奈良県の府県境を越えるのもこの路線の特徴の一つである。

• 189824 March: the Kayo Railway (Kayo Tetsudo) opens the Domyoji-Furuichi section, the oldest part of the present line; its 1,067 mm narrow gauge allowed freight interchange with the Kansai Main Line at Kashiwara.
• 189911 May: the Kanan Railway (Kanan Tetsudo) takes over the Kayo Railway's line; the Kayo Railway is dissolved.
• 19198 March: the Kanan Railway renames itself the Osaka Railway (Osaka Tetsudo).
• 192218 April: the Nunose-Domyoji section opens.
• 192313 April: the line reaches Osaka-Tennoji (renamed Osaka Abenobashi on 10 May 1923), giving its own access to central Osaka; the Osaka-Tennoji-Domyoji section is electrified at 1,500 V DC, described in the EN account as then the highest railway voltage in Japan.
• 192929 March: the Furuichi-Kumeji (now Kashiharajingu-mae) section opens, completing the route; through service with the Yoshino Railway (now the Yoshino Line) begins.
• 192914 April: a triple-collision accident at Kaminotaishi station kills two people - the driver and a passenger.
• 19431 February: Kansai Kyuko Railway (Kankyu) absorbs the Osaka Railway; the route becomes its Tennoji Line.
• 19441 June: Kansai Kyuko Railway merges with the Nankai Railway to form the Kinki Nippon Railway (Kintetsu); the route is renamed the Minami Osaka Line.
• 195718 October: the "Rabbit Car" (6800 series) enters service.
• 196518 March: regular limited express service begins between Osaka Abenobashi and Yoshino.
• 196725 February: the Takadashi-Kashiharajingu section is double-tracked, making the entire line double-track.
• 196826 September: automatic train stop (ATS) comes into use.
• 19861 June: the 6400 series, the line's first VVVF-inverter-controlled cars, enters service.
• 199015 March: the 26000 series "Sakura Liner" limited express enters service; a 30-minute-interval Yoshino limited express pattern begins.
• 19961 June: the 16400 series "ACE" limited express enters service.