近鉄奈良線

本線は、近畿日本鉄道の直系母体である大阪電気軌道（大軌）が最初に開業させた創業路線であり、1914年（大正3年）4月30日に大阪市の上本町と奈良市を結ぶ路線として開業した。開業当時は複線で、電化電圧は600Vであった。生駒山地の南を関西本線（大和路線）が、北を片町線（学研都市線）が迂回していたのに対し、大軌は生駒山を一直線に貫くルートに賭け、日本初の標準軌複線トンネルとされる生駒トンネル（長さ3,338m）を開削した。この難工事と資金難のため、工事を請け負った大林組は存続の危機に瀕したとされる。この生駒トンネルにより、生駒山地を迂回する関西本線に対して大阪・奈良間を直線的に結ぶことが可能となり、所要時間の短縮につながった。

戦前から戦中にかけて、会社と路線は再編を重ねた。1941年（昭和16年）3月15日、大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併して関西急行鉄道に社名変更し、奈良線は上本町駅 - 奈良駅間から布施駅 - 関急奈良駅間に変更された。1944年（昭和19年）6月1日、関西急行鉄道と南海鉄道の合併により近畿日本鉄道が発足した。1948年（昭和23年）3月31日には、生駒トンネル内の下り坂でブレーキ故障のため列車が暴走し、河内花園駅で先行列車に追突して死者49人の大惨事となった（近鉄奈良線列車暴走追突事故）。

1956年（昭和31年）12月8日に上本町駅 - 布施駅間が複々線化され、大阪線と分離された。1961年（昭和36年）時点で年間旅客は1億人を突破し、1日約30万人を輸送していた。車両の大型化のために新生駒トンネル（長さ3,494m）が開削され、1964年（昭和39年）7月23日に生駒トンネルが新トンネルに切り替えられ、上本町駅 - 近畿日本生駒駅間で大型車両の運転が始まった。1969年（昭和44年）9月21日に架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し、同年12月9日には併用軌道であった油阪駅 - 近畿日本奈良駅間が地下化され、新大宮駅が開業、油阪駅が廃止された。

路線は1970年頃に現在の姿に近づいた。1970年（昭和45年）3月1日に近畿日本奈良駅が近鉄奈良駅に改称され、3月15日に地下路線である難波線（2.0km）が開業して近鉄難波駅への乗り入れが始まり、奈良線の実質的な起点が上本町駅から近鉄難波駅に移った。1956年以来の料金不要の特急は1972年（昭和47年）11月7日に廃止され、快速急行の運転が始まった。1973年（昭和48年）9月21日には近鉄難波駅 - 近鉄奈良駅間で有料特急の運転が始まった。1980年（昭和55年）3月17日には関西大手私鉄で初めて10両編成の運転を開始した。

現在は特急・快速急行・急行・準急・区間準急・普通が運転されている。2009年（平成21年）3月20日に開業した阪神なんば線との相互直通運転により、大阪難波駅を介して尼崎方面へ、快速急行は阪神本線の神戸三宮駅まで乗り入れており、神戸三宮駅 - 近鉄奈良駅間を最短70分台で結んでいる。大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間には京都線の列車も乗り入れる。路線名称上の奈良線の最混雑区間の混雑率は、2022年度に114%（河内小阪→河内永和、7:41-8:41）であった。前身の大阪電気軌道の上本町 - 奈良間開業から、本線は2014年（平成26年）4月30日に開業100周年を迎えた。

• 191430 April: the Osaka Electric Railway (Daiki) opens its founding line between Uehommachi (Osaka) and a temporary Nara terminus, as dual track electrified at 600 V DC; the original Ikoma Tunnel (3,338 m) is described as Japan's first standard-gauge double-track tunnel.
• 194115 March: the Osaka Electric Railway merges with the Sangu Express Railway to form the Kansai Express Railway; the Nara Line is re-defined from the Uehommachi–Nara section to the Fuse–Nara section, with many stations renamed.
• 19441 June: the Kansai Express Railway and the Nankai Railway merge to form the Kinki Nippon Railway (Kintetsu).
• 194831 March: a train suffers brake failure on the downgrade in the Ikoma Tunnel, runs away and rear-ends a preceding train near Kawachi-Hanazono, killing 49 people.
• 19568 December: the Uehommachi–Fuse section is quadruple-tracked and separated from the Osaka Line.
• 1961Annual ridership passes 100 million, with about 300,000 passengers carried per day.
• 196423 July: the line switches from the old Ikoma Tunnel to the New Ikoma Tunnel (3,494 m), allowing large cars to run between Uehommachi and Kinki Nippon Ikoma.
• 196921 September: catenary voltage raised from 600 V to 1,500 V. 9 December: the street-running Aburasaka–Nara section is placed underground; Shin-Ōmiya Station opens and Aburasaka Station closes.
• 19701 March: Kinki Nippon Nara Station renamed Kintetsu Nara. 15 March: the underground Namba Line (2.0 km) opens; the line's effective starting point moves from Uehommachi to Kintetsu Namba.
• 19727 November: the free (no-surcharge) limited express is abolished and Rapid Express service begins.
• 197321 September: paid limited express service begins between Kintetsu Namba and Kintetsu Nara.
• 198017 March: ten-car operation begins — described in the Japanese source as the first among Kansai's major private railways.
• 200920 March: the Hanshin Namba Line opens and mutual through-operation begins; Kintetsu Namba is renamed Ōsaka Namba and Uehommachi is renamed Ōsaka Uehommachi.
• 201430 April: the line marks its centenary, measured from the 1914 Osaka Electric Railway opening between Uehommachi and Nara.
• 2022FY2022 congestion rate on the most crowded stretch of the line-name section: 114% (Kawachi-Kosaka to Kawachi-Eiwa, 07:41–08:41).