近鉄大阪線

本線は単一の計画ではなく、二社の建設区間をつなぎ合わせて成立した。近鉄の直系母体である大阪電気軌道（大軌）は、1914年（大正3年）4月30日に上本町駅（現・大阪上本町駅） - 深江駅（現・布施駅）間を600V電化で開業させた。開業時のこの区間は奈良線の一部であった。大軌はその後東へ延伸し（1924年に国分線が八尾へ、1927年に布施 - 八木間が全通）、1929年1月5日には桜井線として八木駅（現・大和八木駅） - 桜井駅間を1500V電化で開業、布施 - 八木間の架線電圧も600Vから1500Vに昇圧して布施駅にデッドセクションを設けた。東側の山岳区間は参宮急行電鉄（参急）が建設し、1929年10月27日に桜井 - 長谷寺間を開業、順次延伸して1930年12月20日に阿保駅（現・青山町駅） - 佐田駅間が開通し、現在の大阪線が全通した。参急区間は、大阪と伊勢を最短時間で結ぶ（現在の山田線と合わせて伊勢神宮への快速参拝ルートをつくる）目的で建設され、山岳をトンネルで抜ける線形を採ったが、なお随所に33.3‰の急勾配が残り、使用車両は最初の2200系以降、勾配対策が重視された。

会社統合により路線の呼称が整理された。1941年3月15日、大軌が参宮急行電鉄を合併して関西急行鉄道となり、奈良線の布施駅以西・桜井線・参急本線の伊勢中川駅以西を統合して大阪線（上本町駅 - 伊勢中川駅）とし、伊勢中川駅以東は山田線となった。1944年6月1日、関西急行鉄道と南海鉄道の合併により社名を近畿日本鉄道（近鉄）に変更し、現在の運営者となった。

戦後は輸送力増強が進められた。1956年12月8日に大阪上本町駅 - 布施駅間が複々線化されて奈良線と分離され、新設の大阪線用2線は1500V電化、布施駅のデッドセクションは廃止された。残る単線区間の複線化は1959年（美旗 - 伊賀神戸間、12月23日複線化）から1960年代・1970年代前半にかけて順次行われた。1961年3月29日には中川短絡線が開通し、大阪線・名古屋線直通列車の伊勢中川駅でのスイッチバックが解消された。1968年3月1日にATSの使用を開始。全線複線化は1975年11月23日に完成し、このとき長さ5,652mの新青山トンネルが開通して西青山 - 東青山間の最後の単線区間が複線の新線に切り替えられた。日本語版の出典は、このトンネルを日本の大手私鉄で最長としている。

現在、大阪線は近鉄の基幹路線の一つで、伊勢中川駅を通じて名古屋線・山田線に直通し、大阪と名古屋・伊勢志摩方面を結ぶ多数の特急列車が運行される。名古屋線と合わせて、東海道新幹線と競合する大阪 - 名古屋間の特急ルートを形成している。大半の特急は大阪上本町駅から地下の難波線へ直通して大阪難波駅に発着し、大阪府中河内・奈良県中和・三重県伊賀地域から大阪市内への通勤・通学輸送も担う。車両の世代交代に合わせてサービスも進化し、1988年3月18日に21000系（アーバンライナー）が営業運転を開始して特急の120km/h運転が始まり、1994年3月15日には23000系（伊勢志摩ライナー）により130km/h運転が始まった。2020年3月14日には80000系（ひのとり）が名阪特急で営業運転を開始した。最高速度は130km/h（上りの東青山 - 西青山間）。2009年3月20日に上本町駅は大阪上本町駅に改称された。

規模について、日本語版の出典は、営業キロ108.9kmがJR・三セクを除く日本の私鉄では東武伊勢崎線に次ぐ長さであり、全線が複線以上の路線としてはJR・三セクを除く私鉄で最長であるとしている。最も重大な事故は、1971年10月25日に榊原温泉口駅 - 東青山駅間で発生した特急同士の正面衝突で、死者25名・重軽傷者224名を出した。

• 191430 April: the Osaka Electric Railway opens Uehommachi (now Osaka-Uehommachi) to Fukae (now Fuse), electrified at 600 V DC; the section was initially part of the Nara Line.
• 19295 January: the Sakurai Line from Yagi (now Yamato-Yagi) to Sakurai opens at 1,500 V DC; the Fuse–Yagi voltage is raised from 600 V to 1,500 V with a dead section at Fuse. 27 October: the Sangu Express Railway opens Sakurai–Hasedera.
• 193020 December: the Sangu Express Railway completes the Abo (now Aoyamacho)–Sata section, through-connecting the present Osaka Line route.
• 194115 March: the Osaka Electric Railway merges the Sangu Express Railway to form the Kansai Express Railway; the combined route Uehommachi–Ise-Nakagawa is named the Osaka Line, and the section east of Ise-Nakagawa becomes the Yamada Line.
• 19441 June: the Kansai Express Railway and the Nankai Railway merge; the company is renamed Kinki Nippon Railway (Kintetsu).
• 19568 December: Osaka-Uehommachi–Fuse is quadruple-tracked and separated from the Nara Line; the new Osaka-Line pair is wired at 1,500 V DC and the Fuse dead section is abolished.
• 195923 December: Mihata–Iga-Kambe is double-tracked, beginning the programme to double-track the remaining single-track segments.
• 196129 March: the Nakagawa connecting line opens, removing the switchback at Ise-Nakagawa for Osaka Line–Nagoya Line through trains.
• 19681 March: automatic train stop (ATS) enters service.
• 197125 October: a head-on collision between two limited express trains between Sakakibara-Onsenguchi and Higashi-Aoyama kills 25 and injures 224.
• 197523 November: the 5,652 m New Aoyama Tunnel opens and the last single-track section (Nishi-Aoyama–Higashi-Aoyama) is switched to double track, completing double-tracking of the whole line.
• 198818 March: the 21000 series Urban Liner enters service; limited expresses begin 120 km/h running.
• 199415 March: the 23000 series Ise-Shima Liner enters service; 130 km/h limited express operation begins.
• 200920 March: Uehommachi Station is renamed Osaka-Uehommachi.
• 202014 March: the 80000 series Hinotori begins operating on Osaka–Nagoya limited expresses.