武蔵野線

武蔵野線は、輸送が逼迫した山手貨物線を代替する貨物線として計画された路線で、「東京外環貨物線」として構想され、1927年の鉄道敷設法に取り入れられていたが、第二次世界大戦などの影響で計画は長く凍結された。戦後に山手貨物線の貨物列車本数が再び増加したことから、1952年に埼玉県が所沢 - 浦和 - 流山 - 我孫子間の外郭環状路線を申請し、1957年に鉄道建設審議会が仮称「玉葉線」（埼玉と千葉の県名から一字ずつ取った名称）として建設を決定した。1964年には運輸大臣が日本鉄道建設公団に建設を指示し、大都市交通線（通称D線）として扱われ、1965年12月17日に南浦和駅で起工式が挙行された。なお、東端の新松戸駅 - 西船橋駅間は当初「小金線」という別名称の事業であった。沿線の多くが当時人口の少ない地域を通っていたため、当初は貨物専用路線として構想されたが、成田空港をめぐる用地紛争が激化していた時期に沿線住民の反対があり、鉄道当局は旅客営業もあわせて行うことに合意した。

1973年4月1日、府中本町駅 - 新松戸駅間が開業し、旅客営業と貨物営業を同時に開始した。列車には、長大トンネルを走行する車両の不燃化に関する政府規制に対応するため特別に改造された6両編成の101系1000番台電車が用いられた。これは、新小平 - 新秋津間の東村山トンネル（4,380メートル）など長いトンネルを含んでいたためである。開業当初の運転間隔は、昼間で約40分、朝のラッシュ時でも15 - 20分と疎らで、貨物列車の合間に旅客列車を走らせる路線としての性格を反映していた。1976年3月1日には府中本町駅 - 鶴見駅間の南側貨物専用区間が開業し、1978年10月2日には新松戸駅 - 西船橋駅間が旅客営業で延伸開業して全線がつながった。本路線の開業により山手貨物線の貨物列車本数が減少し、これが後の埼京線や湘南新宿ラインといった旅客列車の新設・増発を可能にした。武蔵野線の名を冠し武蔵野地域・武蔵野台地を貫くものの、東京都武蔵野市は経由しない。

京葉線との直通運転は、京葉線第2期区間の開業を受けて1988年12月1日に始まり、一部列車が西船橋駅を越えて東京方面へ直通するようになった。現在、武蔵野線の列車の多くは各駅に停車する各駅停車で、一部は京葉線に直通して東京・南船橋・海浜幕張へ向かうほか、支線を活用して大宮駅発着の「むさしの号」「しもうさ号」も運行されている。1987年4月1日の国鉄分割民営化により、本路線はJR東日本が継承し、JR貨物が第二種鉄道事業者となった。車両は、開業時の101系1000番台（1973年 - 1986年）から、1996年12月1日のダイヤ改正で6両から8両に増強された103系、201系、205系へと推移し、205系は2020年10月19日までに運用を終了して後にインドネシアで使用された。現在は8両編成の209系500番台（2010年12月から）、E231系0番台（2017年11月から）、および1編成のE231系900番台（2020年7月20日から）が使用されている。2016年8月20日には旅客営業区間で路線記号JM（JM10 - JM35）による駅ナンバリングが導入された。輸送量は2015年の値で1日あたり1,064,613人であった。さらに、2025年6月にはJR東日本と西武鉄道が、新秋津駅付近の連絡線を介して西武池袋線と武蔵野線・京葉線との相互直通運転を2028年度をめどに開始する計画を発表した。

• 1927The route is incorporated into the Railway Construction Act as a planned "Tokyo Outer Loop Line" freight bypass of the Yamanote Freight Line.
• 195227 May: Saitama Prefecture applies for an outer-belt route running Tokorozawa-Urawa-Nagareyama-Abiko.
• 19573 April: the Railway Construction Council resolves to build the line under the provisional name "Gyokuyō Line" (玉葉線).
• 1964April: the basic plan is presented and the Transport Minister directs the Japan Railway Construction Public Corporation to build the line.
• 1965Construction begins (EN: November 1965); a groundbreaking ceremony is held at Minami-Urawa on 17 December (JA).
• 19731 April: the first section, Fuchūhommachi-Shin-Matsudo (57.5 km), opens with passenger and freight service; six-car 101-1000 series EMUs, fire-resistance-modified for long tunnels, enter service.
• 19761 March: the southern freight-only segment Tsurumi-Fuchūhommachi (the Musashino South Line) opens.
• 19782 October: the eastern section Shin-Matsudo-Nishi-Funabashi (14.3 km) opens for passengers, completing the through route.
• 19871 April: JNR is privatised; the line transfers to JR East, with JR Freight taking up Type-2 operation.
• 19881 December: through-running with the Keiyō Line begins after the Keiyō second-phase section opens.
• 19961 December timetable revision: all Musashino Line 103 series sets are lengthened from six to eight cars.
• 200510 December: the 103 series is withdrawn from service.
• 2010December: 209-500 series eight-car EMUs enter service on the line.
• 201620 August: station numbering (route symbol JM, JM10-JM35) is introduced on the passenger section.
• 2017November: E231-0 series eight-car EMUs enter service.
• 202019 October: the 205 series is withdrawn from the line (later operated in Indonesia). A single E231-900 series set enters service on 20 July.
• 2025June: JR East and Seibu Railway announce a plan for mutual through-running between the Seibu Ikebukuro Line and the Musashino/Keiyō lines by fiscal 2028, via a connecting line near Shin-Akitsu.