根岸線

根岸線は独立した運行系統を持たず、全ての旅客列車が横浜駅以北の京浜東北線（蒲田・東京・南浦和・大宮方面）と一体で直通運転を行うため、大宮 - 大船間はシステムマップや駅の案内上「京浜東北・根岸線」と呼ばれることが多く、車両は水色の帯が目印となっている。横浜線からの直通電車もあり、横浜市北西部や町田・八王子・相模原方面と横浜都心部・南部を結ぶ役割も担う。

沿革は重層的である。北端の横浜駅 - 桜木町駅間は、1872年6月12日に日本初の鉄道路線の横浜側の終端（当時の横浜駅、現在の桜木町駅）として官設鉄道により開業した日本最古級の区間で、東海道本線に属していた。1887年7月11日には国府津方面へ延伸され（横浜駅でスイッチバック）、1898年8月1日に神奈川 - 程ヶ谷間の短絡線が開業、1909年10月12日に東海道本線の支線とされた。1914年12月20日には京浜線（現在の京浜東北線の前身）の終点として高島町駅が開業し、1915年8月15日に2代目横浜駅が開業して旧横浜駅は桜木町駅に改称された。

大船への延伸は1920年に計画されたが、1923年の関東大震災後にいったん白紙となった。その後、別ルートで「桜木町 - 北鎌倉間」が1937年3月31日に鉄道敷設法別表へ追加され、これが現在の根岸線建設の根拠となった。桜木町 - 大船間は仮称「桜大線」として日本鉄道建設公団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）により建設され、同公団の工事記録によれば、建設費は桜木町 - 磯子間が59億6,000万円、磯子 - 大船間が144億円であった。

路線は段階的に開業した。1964年5月19日に桜木町 - 磯子間（7.5km）が延伸開業し、関内・石川町・山手・根岸・磯子の各駅が開業、横浜駅を境に新駅の一つにちなんで「根岸線」と命名された。同年6月1日に高島線が全通して約50年ぶりに貨物営業が復活し、1965年10月には103系が運用を開始した。1970年3月17日に磯子 - 洋光台間（4.6km）、1973年4月9日に洋光台 - 大船間（8.0km）が延伸開業して全通し、同年10月1日に磯子 - 大船間で貨物営業が始まった。日本語資料によれば、当初は根岸湾沿岸の工業地区向け貨物が主目的とされたが、沿線人口の急増により旅客中心のダイヤとなり、並行していた横浜市電を代替して利便性を大幅に向上させた。横浜駅から大船駅までの所要時間は約30分である。

1984年2月1日に磯子 - 大船間の貨物営業が廃止され、その直前（日本語資料では1月29日）に自動列車制御装置（ATC）が導入された。1987年4月1日の国鉄分割民営化により根岸線はJR東日本が承継し、日本貨物鉄道（JR貨物）が桜木町 - 大船間（20.1km）の第二種鉄道事業者として貨物営業を担うこととなった。E233系1000番台は2007年12月22日に運用を開始し、2009年8月14日に横浜 - 大船間でD-ATCが導入され、2010年4月19日には女性専用車が設定された。ATOS（東京圏輸送管理システム）は1998年から使用されている。現在は京浜東北線用のE233系1000番台と、横浜線直通に用いられるE233系6000番台が使用され、全区間がIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれる。

事故としては、1951年4月24日に桜木町事故（列車火災事故）が発生したほか、1970年5月20日には新杉田 - 洋光台間で103系電車が脱線し、2名が負傷した。

• 1872June 12: Sakuragichō (then named Yokohama Station, the oldest station on the line) opens, as the Yokohama terminal of Japan's first railway line; the segment belongs to the Tōkaidō Main Line.
• 1909October 12: the Kanagawa–Yokohama–Hodogaya branch is designated the Tōkaidō Main Line Branch Line.
• 1915August 15: a new Yokohama Station opens and the old Yokohama station is renamed Sakuragichō.
• 1923An earlier (1920) plan to extend the line to Ōfuna is scrapped after the Great Kantō earthquake.
• 1937March 31: a Sakuragichō–Kita-Kamakura railway is added to the Railway Construction Act — the legal basis for the present-day Negishi Line.
• 1964May 19: the line is extended Sakuragichō–Isogo (7.5 km) and the Yokohama–Isogo route is named the Negishi Line. June 1: the Takashima freight line opens, returning freight after a ~50-year absence.
• 1965October: 103 series trains are introduced to the line.
• 1970March 17: the line is extended Isogo–Yōkōdai (4.6 km). May 20: a 103 series train derails between Shin-Sugita and Yōkōdai, injuring two people.
• 1973April 9: the final section Yōkōdai–Ōfuna (8.0 km) opens, completing the line. October 1: freight service begins between Ōfuna and Isogo.
• 1984February 1: freight service between Ōfuna and Isogo ceases; Automatic Train Control is adopted shortly before (January 29 per the JA source).
• 1987April 1: JNR is privatised; the Negishi Line passes to JR East and JR Freight takes over freight (2nd-class operator, Sakuragichō–Ōfuna 20.1 km).
• 2007December 22: E233-1000 series trains enter service.
• 2009August 14: Digital ATC (D-ATC) is introduced between Yokohama and Ōfuna.
• 2010April 19: a women-only car is introduced on Keihin-Tōhoku–Negishi Line services.
• 1951April 24: the Sakuragichō train fire occurs.