根室本線

本路線は、北海道官設鉄道によって北海道中央部と東部を結ぶ連絡線として建設された。建設は東西両方向から進められた。西側では官営の十勝線が富良野方面から南へ延伸され、下富良野駅（現在の富良野駅）- 鹿越駅間が1900年12月2日に開業、1901年に落合駅へ達し、1907年9月8日の落合駅 - 帯広駅間開業で狩勝峠を越える通し運転が実現した。東側では、北海道官設鉄道の釧路線が1901年7月20日に白糠駅 - 釧路駅（初代）間で最初の区間を開業し（これが現在の根室本線で最も古い開業区間にあたる）、順次西へ延伸して1905年10月21日に帯広駅まで達した。1909年、国有鉄道線路名称の制定に伴い、十勝線と釧路線は統合されて釧路線となった。

1913年11月10日、滝川駅 - 下富良野駅間に57.6 kmの新線が開業し、西側の起点が旭川駅から滝川駅へ移って経路が短縮された。通し運転の線路名称は釧路本線に改められ、もとの旭川駅 - 富良野駅間は富良野線として分離された。英語版の出典は、1913年の富良野駅 - 滝川駅間開業により経路が53.5 km短縮されたと記す。函館 - 釧路間の列車には1911年に一等寝台車が、1916年に食堂車が連結されるようになった。

その後、釧路以東への延伸が続いた。1917年12月1日に釧路駅（2代目）- 浜厚岸駅間が、1919年11月25日に厚岸駅 - 厚床駅間が、1920年11月10日に厚床駅 - 西和田駅間が開業し、1921年8月5日に西和田駅 - 根室駅間（10.2 km）が開業して根室駅まで全通、同時に滝川駅 - 根室駅間の全線が根室本線と改称された。

山間部はのちに急勾配の緩和とダム建設に伴って線路が付け替えられた。1966年9月から10月にかけて、落合駅 - 新得駅間が新設の上落合信号場経由の新線（新設区間28.1 km）に切り替えられ、長さ5,790 mの新狩勝トンネルにより、1907年の狩勝トンネルと1000分の40（2.5パーミル）の急勾配を含む旧線が迂回された。旧来の落合駅 - 新内駅 - 新得駅間は廃止された。1966年には金山ダム建設に伴い、金山駅 - 東鹿越駅間でも別途付け替えが行われた。1971年には釧路 - 東京間に冷蔵コンテナ急行列車の運転が始まった。1990年には厚内付近で新トンネルと新ルートが使用を開始し、1991年には滝里ダム建設に伴う付け替えが島ノ下付近で行われ、滝里駅が廃止された。

山線区間の長期にわたる衰退は、1981年10月1日の石勝線（新夕張駅 - 新得駅間）開業によって始まった。石勝線は北海道中央部と南東部を結ぶ主要ルートとなり、新得以東の各駅から札幌までの距離を短縮した。優等列車のほとんどが石勝線経由に変更され、富良野駅 - 新得駅間の輸送密度は1980年の1日4,664人から1985年には654人へ激減し、2015年にはわずか1日152人（その多くは通学する高校生）となった。2016年8月31日の台風10号による豪雨で東鹿越駅 - 上落合信号場間が被災し、東鹿越駅 - 新得駅間の旅客輸送はバス代行に置き換えられた。富良野 - 新得間の沿線4市町村が同区間の維持を断念したのち、JR北海道は2023年3月31日に廃止届を提出し、2024年4月1日に富良野駅 - 新得駅間（81.7 km）が廃止され、本路線は2区間に分断された。JR貨物は東鹿越駅 - 上落合信号場間の事業を廃止し、上落合信号場 - 新得駅間は石勝線に編入された。日本語の出典は、これにより本路線が、整備新幹線開業に伴う並行在来線の部分廃止や第三セクター化（信越本線・東北本線・鹿児島本線などの例）とは別の理由で「本線」を名乗るJR路線が分断された初の事例となり、また他事業者に移管されずバス転換された廃止区間によって分断された「本線」としては信越本線に次ぐ2例目となった、と記している。

1987年4月1日の国鉄分割民営化に伴い、JR北海道が滝川駅 - 根室駅間を第一種鉄道事業者として承継し、JR貨物が貨物区間の第二種鉄道事業者となった。2024年の廃止以後、本路線は滝川駅 - 富良野駅間と新得駅 - 根室駅間（帯広・釧路経由）の2区間で運行されている。日本語版の路線データによれば、現在の営業キロは滝川駅 - 富良野駅間54.6 kmと新得駅 - 根室駅間307.5 kmを合わせた合計362.1 kmで、英語版のインフォボックスは路線距離を386.2 kmとしている。最高速度は新得駅 - 釧路駅間で120 km/h、滝川駅 - 富良野駅間95 km/h、釧路駅 - 厚床駅間85 km/h、厚床駅 - 根室駅間80 km/hである。

現在、新得駅 - 帯広駅 - 釧路駅間は石勝線とともに札幌と道東を結ぶ幹線ルートの一部をなし、特急「おおぞら」が札幌 - 釧路間、「とかち」が札幌 - 帯広間で、いずれも石勝線経由で運転されている。滝川駅 - 富良野駅間と釧路駅 - 根室駅間はローカル線で、釧路駅 - 根室駅間には1991年7月1日から「花咲線」の愛称が付けられている。2022年末時点では、花咲線でエゾシカの線路侵入による遅延・運休が頻発していた。本路線の主な事故としては、1976年4月13日に庶路駅付近で特急「おおぞら3号」の後部2両が脱線・転覆した事故や、1994年2月22日に西新得信号場 - 広内信号場間で上り特急「おおぞら10号」が強風により脱線転覆し28名が負傷した事故がある。

• 19002 December: the Hokkaido Government Railway's Tokachi Line opens the Shimo-Furano (now Furano)–Shikagoe section.
• 190120 July: the Hokkaido Government Railway's Kushiro Line opens its first section, Shiranuka to the original Kushiro Station — the oldest-opened part of the present line.
• 190521 October: the Obihiro–Toshibetsu section opens, completing the Kushiro Line through to Obihiro.
• 19078 September: the Ochiai–Obihiro section opens, completing a through route across the Karikachi pass.
• 190912 October: under the state railway line-naming scheme, the Tokachi and Kushiro lines are merged into the Kushiro Line.
• 19111 July: first-class sleeping accommodation is added to the Hakodate–Kushiro train.
• 191310 November: a new 57.6 km Takikawa–Shimo-Furano line opens, moving the origin to Takikawa; the route is renamed the Kushiro Main Line and the Asahikawa–Furano section is split off as the Furano Line. EN notes the route was shortened by 53.5 km.
• 19161 April: a dining car is added to the Hakodate–Kushiro train.
• 19171 December: the line east of Kushiro opens its first section, Kushiro to Hama-Akkeshi (47.8 km).
• 19215 August: the Nishi-Wada–Nemuro section (10.2 km) opens, completing the line to Nemuro; the whole Takikawa–Nemuro route is renamed the Nemuro Main Line.
• 1966September–October: a new Ochiai–Kami-Ochiai Junction–Shintoku line opens (+28.1 km) with the 5,790 m Shin-Karikachi tunnel, bypassing the 1907 Karikachi tunnel and its 1-in-40 grades; the old line is abolished. A Kanayama–Higashi-Shikagoe realignment is also built for the Kanayama Dam.
• 19711 May: a refrigerated container express begins running between Kushiro and Tokyo.
• 19811 October: the Sekishō Line opens (Shin-Yūbari–Shintoku), becoming the main route to eastern Hokkaido; most express trains are rerouted off the Furano–Shintoku segment, triggering a steep ridership decline (4,664/day in 1980 to 654/day in 1985).
• 19871 April: JNR is privatised; JR Hokkaido takes over Takikawa–Nemuro as a Class-1 operator and JR Freight becomes a Class-2 operator over the freight sections.
• 19911 July: the Kushiro–Nemuro segment is given the official nickname Hanasaki Line. 22 October: a Nokanan–Shimanoshita realignment for the Takisato Dam opens and Takisato Station is abolished.
• 199422 February: the up limited express Ōzora No. 10 is blown off the track between Nishi-Shintoku Junction and Hironai Junction, injuring 28 people.
• 201631 August: Typhoon Lionrock rainfall damages the Higashi-Shikagoe–Kami-Ochiai Junction section; the Higashi-Shikagoe–Shintoku passenger service is replaced by a bus.
• 20241 April: the Furano–Shintoku section (81.7 km) is abolished, splitting the line in two; JR Freight abolishes Higashi-Shikagoe–Kami-Ochiai Junction and the Kami-Ochiai Junction–Shintoku stretch is absorbed into the Sekishō Line.