西鉄天神大牟田線

路線の最古区間は2つの前身会社にさかのぼる。西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄久留米駅間は、2代目の九州鉄道により1924年（大正13年）4月12日に、当初から1435ミリ軌間・電化・複線の路線として開業した。開業当時は炭都・大牟田、さらに熊本市までの延伸を視野に入れていたが、1939年（昭和14年）に大牟田駅まで開通して以降、用地確保の難航と熊本県側の非協力により熊本延伸計画は頓挫した（日本語版による）。津福駅 - 大善寺駅間は大川鉄道が1912年（大正元年）に1067ミリ軌間で開業した区間で、1937年（昭和12年）6月22日に九州鉄道が大川鉄道を合併し、同年10月1日に津福駅 - 大善寺駅間を1435ミリ軌間に改軌するとともに大善寺駅 - 柳河駅（現・西鉄柳川駅）間が開業した。

南への延伸は段階的に進み、久留米駅 - 津福駅間が1932年（昭和7年）12月28日に単線で、柳河駅 - 中島駅間が1938年9月1日に、中島駅 - 栄町駅間が1938年10月1日に、そして栄町駅 - 大牟田駅間が1939年（昭和14年）7月1日に開業して、福岡 - 大牟田間の大牟田線が全通した。西鉄久留米駅以北は開業当初から複線であったが、以南は資金難のため単線で開業し、その後数十年かけて順次複線化が進められた。

現在の運営会社となったのは戦時統合による。1942年（昭和17年）9月19日に九州電気軌道が九州鉄道などを合併し、同年9月22日に九州電気軌道が西日本鉄道へ改称して、本線はその大牟田線となった。戦後は輸送力増強と速度向上が進み、複線化は西鉄久留米駅 - 試験場前駅間（1951年11月）、倉永駅 - 西鉄銀水駅間（1960年3月20日）、西鉄栄町駅 - 大牟田駅間（1961年6月21日）、開駅 - 倉永駅間（1965年11月20日）、三潴駅 - 大溝駅間（1997年1月15日）と段階的に行われ、1974年（昭和49年）6月10日には全線で列車集中制御装置（CTC）が完成した。特急の最高速度は戦後に段階的に引き上げられ、2008年（平成20年）2月16日には路線の最高速度が100km/hから110km/hへと引き上げられた。

2001年（平成13年）1月1日に、線名が大牟田線から天神大牟田線へ改称され、同時に西鉄福岡駅が西鉄福岡（天神）駅へ改称された。括弧書きの「天神」は、当駅が福岡都心の天神地区にあることを明確にするために付されたものである。日本語版によれば、日本の大手私鉄の駅としては天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅が最西端、大牟田駅が最南端に位置する。

現在、西鉄は本線で普通・急行・特急を運行しており、特急は日中、西鉄福岡（天神） - 大牟田間を片道毎時2本運転している。太宰府線と甘木線が支線として分岐し、一部の普通列車は甘木線へ直通する。2017年3月からは3両・2両編成の新型9000形電車が導入された。近年の施設整備としては連続立体交差化が進み、2022年8月28日に雑餉隈駅 - 下大利駅間が高架化されて多くの踏切が除却され、2024年3月16日には新駅・桜並木駅が開業した。

重大な安全上の事象としては、2018年（平成30年）5月15日に上り普通列車が扉が完全に閉まらない状態で白木原駅を発車し、そのまま雑餉隈駅まで運行した重大インシデントが記録されている。負傷者はなかった（日本語版による）。

• 1912The Tsubuku–Daizenji section is opened by the Ōkawa Railway at 1,067 mm narrow gauge (later incorporated into this line).
• 192412 April: Fukuoka (now Nishitetsu Fukuoka (Tenjin)) – Kurume (now Nishitetsu Kurume) opens, built by the second Kyushu Railway as a 1,435 mm-gauge, electrified, double-tracked line.
• 193228 December: Kurume – Tsubuku opens, single-tracked.
• 193722 June: the Ōkawa Railway is merged into the Kyushu Railway. 1 October: the ex-Ōkawa Tsubuku–Daizenji section is regauged from 1,067 mm to 1,435 mm and Daizenji – Yanagawa opens.
• 19381 September: Yanagawa – Nakashima opens. 1 October: Nakashima – Sakaemachi opens.
• 19391 July: Sakaemachi – Ōmuta opens, completing the through Fukuoka–Ōmuta line.
• 194219 September: the Kyushu Electric Tramway merges the Kyushu Railway and other Fukuoka-area companies. 22 September: it is renamed Nishi-Nippon Railroad, and the line becomes its Ōmuta Line.
• 1951November: Nishitetsu Kurume – Shikenjōmae double-tracked.
• 196020 March: Kuranaga – Nishitetsu Ginsui double-tracked.
• 196121 June: Sakaemachi – Ōmuta double-tracked.
• 196520 November: Hiraki – Kuranaga double-tracked.
• 197410 June: centralised traffic control (CTC) commissioned on the entire line.
• 199715 January: Mizuma – Ōmizo double-tracked.
• 20011 January: the line is renamed from the Ōmuta Line to the Tenjin Ōmuta Line; Nishitetsu Fukuoka Station is renamed Nishitetsu Fukuoka (Tenjin) Station.
• 200816 February: the maximum speed on the line is increased from 100 km/h to 110 km/h.
• 2017March: new three- and two-car 9000 series EMUs introduced on the line.
• 201815 May: an inbound Local train departs Shirakibaru with a door not fully closed and runs to Zasshonokuma; treated as a serious incident by the Japan Transport Safety Board, with no injuries.
• 202228 August: the Zasshonokuma – Shimoōri section is elevated, removing several level crossings.
• 202416 March: a new station, Sakuranamiki, opens.