青梅線

この路線は私鉄として始まった。立川駅 - 青梅駅間は、1893年（明治26年）12月18日に設立された青梅鉄道により、1894年（明治27年）11月19日に軌間762mmの路線として開業した。翌1895年には日向和田まで約2キロメートルが貨物専用線として延伸され、1898年に日向和田までの旅客営業が始まった。1908年には全線の軌間が762mmから1067mmに改められた。青梅線は元来、西部の山地から石灰石を運び出すことを主目的に建設されたため、初期のダイヤは長く貨物列車が中心であった。

路線は多摩川の谷を遡って延伸を重ねた。貨物専用線は1914年に宮ノ平、1920年に二俣尾へ達し、1923年には宮ノ平まで旅客営業が延長されるとともに、同年に全線が直流1200Vで電化された。1929年には御嶽まで延伸され、会社は青梅電気鉄道と社名を変更し、1930年に電圧が直流1500Vへ昇圧された。御嶽までの旅客営業は1935年に始まった。

青梅電気鉄道は1944年（昭和19年）4月1日に戦時買収によって国有化され、路線は国有鉄道の「青梅線」となった。同年、立川駅 - 中神駅間が複線化されている。これと同時に、御嶽から氷川（現在の奥多摩）への路線を建設中であった奥多摩電気鉄道の未成線も買収され、御嶽 - 氷川間は1944年7月1日に開業して、現在の青梅線が全通した。奥多摩電気鉄道は奥多摩工業と社名を変え、石灰石の採掘・運送会社として現存している。

戦後の整備は輸送力と信号設備の強化が中心となった。1946年に中神駅 - 拝島駅間が複線化され、1949年には東京駅への直通運転が始まった。拝島駅 - 東青梅駅間は1961年から1962年にかけて複線化され、1971年には全線に列車集中制御装置（CTC）が導入された（同年に氷川駅は奥多摩駅へ改称）。建設の本来の目的であった石灰石輸送の貨物列車は1998年に運転を終了し、翌1999年にJR貨物の拝島駅 - 奥多摩駅間の第二種鉄道事業が廃止された。

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、青梅線はJR東日本が継承し、日本貨物鉄道（JR貨物）が全線の第二種鉄道事業者となった。現在の旅客列車はJR東日本が運行し、通常はE233系0番台の10両編成および6+4両編成が用いられる。中央快速線用の209系1000番台が、車両運用の都合により青梅駅まで入線することもある。普通列車のほか、青梅特快やホリデー快速おくたま、中央線・五日市線・八高線からの直通列車が運行される。

近年の変化は、過密な通勤区間と静かな山岳区間という路線の二面性を映している。2016年8月20日に駅ナンバリング（JC51 - JC74）が導入された。2018年9月14日には、青梅 - 奥多摩間の景勝区間に「東京アドベンチャーライン」という愛称が付けられた。2023年3月18日のダイヤ改正により、運行は青梅駅でほぼ完全に分断され、全線を通して走る列車はごくわずかとなり、青梅 - 奥多摩間でワンマン運転が始まった。2015年2月に中央快速線および青梅線直通列車への導入が発表されたグリーン車（普通車グリーン席）のサービスは、2025年3月に立川 - 青梅間でも開始された。

歴史上の事故としては、1952年2月19日、小作駅構内に留置されていた貨車4両が突然動き出し、下り勾配を福生駅まで暴走して停車中の貨車に激突した「青梅事件」が知られる。また、氷川（奥多摩）から水根まで約7キロメートルを結んだ東京都水道局の路線は、小河内ダムの建設資材輸送のため1952年から1957年にかけて建設されたもので、23のトンネルと23の橋梁を有していた。1963年に西武鉄道へ、1978年に奥多摩工業へ譲渡され、現在は水根貨物線として、長く使用されないまま残っている。

• 189419 November: the Ōme Railway opens the Tachikawa–Ōme section as a 762 mm gauge line.
• 1895A roughly 2 km freight-only extension to Hinatawada opens.
• 1898Passenger services are extended to Hinatawada.
• 1908The entire line is regauged from 762 mm to 1,067 mm.
• 1920A freight-only extension reaches Futamatao (Miyanohira had been reached in 1914).
• 1923Passenger services extended to Miyanohira; the whole line is electrified at 1,200 V DC.
• 1929The line is extended to Mitake; the company is renamed the Ōme Electric Railway Co.
• 1930Line voltage is raised to 1,500 V DC.
• 1935Passenger services are extended to Mitake.
• 19441 April: the Ōme Electric Railway is nationalised and the line is named the Ōme Line; Tachikawa–Nakagami double-tracked. 1 July: the former Okutama Electric Railway section Mitake–Hikawa (now Okutama) opens, completing the line.
• 1949Direct services to Tokyo begin.
• 195219 February: four freight wagons run away from Ozaku to Fussa and collide with stationary wagons (the 'Ōme incident').
• 1962The Haijima–Higashi-Ōme section completes double-tracking (begun 1961).
• 1971CTC signalling is commissioned; Hikawa Station is renamed Okutama.
• 19871 April: JNR is privatised; the line passes to JR East, with JR Freight as a Type-II operator.
• 1998Limestone freight services on the line cease.
• 1999JR Freight's Type-II operating rights over the Haijima–Okutama section (30.3 km) are abolished.
• 201620 August: station numbering (JC51–JC74) is introduced.
• 201814 September: the Ōme–Okutama section is nicknamed the 'Tokyo Adventure Line'.
• 202318 March: operation is almost completely divided at Ōme Station; one-person operation begins on the Ōme–Okutama section.
• 2025March: Green-car service is extended to the Tachikawa–Ōme section; the Ōme Limited Express is discontinued.