横須賀線

横須賀線は軍事上の要請から生まれた路線である。横須賀は海軍鎮守府の置かれた軍港都市であり、陸軍も東京湾要塞の沿岸砲台を擁していた。陸海両軍は横須賀への陸上輸送手段がないことを理由にこの路線の建設を求め、1886年6月22日付で海軍大臣西郷従道と陸軍大臣大山巌が連名で総理大臣伊藤博文に宛て、軍略上緊要の事業として横須賀線の建設を請議した。1887年3月10日の閣議で大船駅 - 横須賀駅間の鉄道建設が可決され、同年4月から測量が始まり、予算は東海道線建設費から流用された。建設は1888年1月に着工し、1889年6月に竣工したが、北鎌倉付近では円覚寺の境内を横切り、鎌倉付近では鶴岡八幡宮の段葛を寸断するなど、比較的強引に線路が敷設された。総工費は408,480円であった。

1889年6月16日に大船駅 - 横須賀駅間が開業し、同時に鎌倉・逗子・横須賀の各駅が設置された。当初は客車列車4往復（所要約45分）と貨物列車1往復が設定され、小型の蒸気機関車が牽引した。1895年4月1日には線路名称制定により東海道線の一部となり、1909年10月12日に正式に横須賀線となった。同年12月20日の東京駅開業により、横須賀線列車の東京駅乗り入れが始まった。複線化は1914年から1924年にかけて区間ごとに進められた。全線が電化されたのは1925年で、同年12月13日から電気機関車牽引による運転が始まった。電化前の1925年3月改正では東京駅 - 横須賀駅間が110分であった。1930年3月15日には電車運転が始まり、同区間は68分に短縮された。横須賀線用に設計された32系電車は固定クロスシートを備え、海軍高官や鎌倉・逗子の別荘地の利用者向けに早くから連結されていた二等車（後のグリーン車）の伝統を受け継いだ。

第二次世界大戦中、多くの路線が単線化や休止の対象となるなかで横須賀線は軍事上の重要路線として扱われ、1944年4月1日に横須賀駅 - 久里浜駅間（8.0km）が延伸開業し、衣笠・久里浜の両駅が開設された。延伸用のレールは、単線化された御殿場線から転用されたとされる。また同線は相模湾沿岸の海水浴場へのアクセス路線としての役割も担った。戦後、激増する通勤・通学需要により、大船以北で東海道線と線路を共用していた区間の輸送力が限界に達したため、1980年10月1日にいわゆる「SM分離」が行われ、横須賀線と東海道線の運転が分離された。東京駅 - 品川駅間には新たにトンネルが掘削され、品川駅 - 鶴見駅間は品鶴線を経由するルートとなり、横須賀線は総武快速線と直通運転を行うようになった。

1990年代には「成田エクスプレス」が大船駅まで乗り入れ、2001年12月1日には湘南新宿ラインの運行が始まって、渋谷・新宿・池袋を経由し宇都宮線（東北本線）と直通する列車が設定された。なお上野東京ラインへ直通する系統は設定されていない。横須賀線は開業当初は国（戦後は日本国有鉄道）による運営であったが、1987年4月1日の国鉄分割民営化によりJR東日本が継承し、同時に日本貨物鉄道が大船駅 - 田浦駅間の第二種鉄道事業者となった。現在はJR東日本が運営し、一部区間でJR貨物が貨物輸送を行っている。東京・横浜方面への通勤・通学路線であると同時に、鎌倉や湘南へ向かう観光路線としての性格も併せ持ち、より直線的なルートを採る京急本線とは競合関係にあるが、東京・横浜 - 横須賀間では所要時間・運賃・運転本数のいずれも京急が優位に立っている。2015年の1日平均の利用客数は758,258人と報告されている。

横須賀線では二つの重大な事故・事件が知られる。1963年11月9日、横浜市鶴見区で横須賀線の上下線電車と貨物列車が多重衝突する鶴見事故が発生し、161名が死亡、120名が負傷した。1968年6月16日には、大船駅付近で電車内の荷物が爆発する電車爆破事件が起き、乗客1人が死亡、14名が重軽傷を負った。近年は車両の近代化と統一が進み、1994年12月3日に営業運転を開始したE217系は約30年にわたり運用されたのち2025年3月8日に定期運用を終了し、2020年12月21日に登場したE235系1000番台に統一された。湘南新宿ラインの直通運転にはE231系1000番台・E233系3000番台が用いられる。青とクリーム色の通称「横須賀色（スカ色）」は1950年頃から受け継がれ、現在も同線を象徴する塗装となっている。

• 188622 June: Navy Minister Saigō Tsugumichi and Army Minister Ōyama Iwao petition Prime Minister Itō Hirobumi to build a railway to the Yokosuka naval base as a military-strategic necessity.
• 188710 March: the Cabinet decides in favour of building the Ōfuna–Yokosuka railway; surveying begins in April, with the budget diverted from the Tōkaidō Line. 22 April: the Cabinet orders the Government Railways to build the line.
• 1888January: construction of the Ōfuna–Yokosuka section begins.
• 188916 June: the Ōfuna–Yokosuka line opens with intermediate stations at Kamakura and Zushi; four round-trip passenger trains (about 45 minutes) and one freight working are timetabled. Total construction cost 408,480 yen.
• 18951 April: the line becomes part of the Tōkaidō Line under the new line-naming scheme.
• 190912 October: the line is formally renamed the Yokosuka Line. 20 December: Tokyo Station opens and Yokosuka Line trains begin running into it.
• 1925The entire line is electrified; electric-locomotive-hauled operation begins on 13 December.
• 193015 March: electric multiple unit (EMU) service begins, cutting the Tokyo–Yokosuka time to 68 minutes.
• 19441 April: the line is extended from Yokosuka to Kurihama (8.0 km); Kinugasa and Kurihama stations open.
• 19639 November: inbound and outbound Yokosuka Line EMUs collide with a derailed freight train in Tsurumi-ku, Yokohama (the Tsurumi rail accident); 161 people are killed and 120 injured.
• 196816 June: luggage aboard a Yokosuka Line train explodes near Ōfuna Station, killing one passenger and injuring fourteen.
• 19801 October: the "SM separation" splits Yokosuka Line and Tōkaidō Line operations; a new Tokyo–Shinagawa tunnel opens, the Shinagawa–Tsurumi route shifts onto the Hinkaku Line, and through service to the Sōbu Line (Rapid) begins.
• 19871 April: with the privatisation of JNR the line transfers to JR East; JR Freight becomes a Class II operator over the Ōfuna–Taura section.
• 19943 December: the E217 series enters service.
• 20011 December: Shōnan–Shinjuku Line through service begins, linking the line via Shibuya, Shinjuku and Ikebukuro to the Utsunomiya Line.
• 202021 December: the E235-1000 series enters service.
• 20258 March: the E217 series ends regular service; all trains are unified to the E235-1000 series.