予讃線

建設は単一の計画によるものではなく、複数の先行私鉄を順次延伸・国有化して結び合わせる形で進められた。最初の区間である丸亀駅 - 多度津駅（さらに琴平駅）間は、1889年（明治22年）5月23日に讃岐鉄道により開業し、高松駅 - 丸亀駅間が1897年（明治30年）2月21日に続いた。讃岐鉄道は1904年に山陽鉄道に買収され、1906年に国有化された。1909年の国有鉄道線路名称の制定により、高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間が「讃岐線」とされた。1913年以降、多度津駅から西へ順次延伸して川之江駅・伊予西条駅へ達し、1927年（昭和2年）4月3日に松山駅へ到達した。延伸とともに線名も改められ、1923年に「讃予線」、1930年に「予讃線」となり、1933年（昭和8年）8月1日には「予讃本線」と改称された。

西部の延伸では二つの私鉄が編入された。伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間では、軌間762 mmの軽便鉄道であった愛媛鉄道（1918年開業）が1933年10月1日に国有化されて「愛媛線」となり、1935年に1,067 mmへ改軌のうえ予讃本線に編入された。さらに南では、宇和島鉄道が1933年に国有化されて「宇和島線」となった。1936年から1945年にかけて西部の延伸が進み、1945年（昭和20年）6月20日に八幡浜駅 - 卯之町駅間が開業して旧宇和島線を編入し、高松駅 - 宇和島駅間が全線開通した。その式典には、後年国鉄総裁となる十河信二が出席している。なお多度津駅から琴平駅への支線は、後に阿波池田駅まで延伸され、土讃線として分離された。

四国の最重要幹線として、高松駅 - 松山駅間は早くから高速化が図られた。高松駅 - 多度津駅間は1965年から1970年にかけて段階的に複線化され、1985年には高松駅 - 松山駅間がCTC（列車集中制御装置）化された。1986年には向井原駅 - 伊予大洲駅間に内子経由の「新線」が開通し、内子駅を経て山あいを抜けるこのルートは、旧内子支線を内子線として取り込み、6,012 mの犬寄トンネルを含んでいる。伊予長浜駅経由の長い海回りルートを短絡するこの新線により路線は6.3 km短縮され、特急列車（宇和海）は内子経由に変更された。伊予長浜駅経由の海回りの旧線は現在も営業を続けており、2014年に「愛ある伊予灘線」の愛称が付けられた。

電化も同様に、本州との接続点側から西へ向かって進められた。高松駅 - 多度津駅間は1987年に直流1,500 Vで電化され、翌1988年に瀬戸大橋（瀬戸大橋線）が開通すると直通の高松駅 - 岡山駅間の運転が始まった。それ以前は、予讃線は土讃線とともに、高松駅で宇野からの宇高連絡船と接続していた。電化は1990年に伊予北条駅 - 松山駅 - 伊予市駅間へ、さらに1992年・1993年と段階的に延ばされ、伊予市駅までの電化が完成して松山駅 - 岡山駅間の電車直通運転が可能になった。この1993年の工事に合わせ、高松駅 - 松山駅間の最高速度は130 km/hに引き上げられた。日本語版の記述によれば、この区間の単線区間を走る列車の表定速度は、日本全国の幹線の中でも最高水準である。

現在、JR四国は同線で多くの特急を運行しており、しおかぜ・いしづち・宇和海・しまんと、夜行のサンライズ瀬戸などに加え、瀬戸大橋線経由で高松駅と岡山駅を結ぶ快速「マリンライナー」が走る。日本貨物鉄道（JR貨物）も一部区間で運行している。最高速度は高松駅 - 松山駅間が130 km/h、中部の一部区間が120 km/h、その他が110 km/hである。松山駅以南は古い面影を多く残し、交換駅の多くは両開き分岐器を使用し、ホームも低い。同線は度重なる自然災害に見舞われてきたが、特に内子経由の新線は、台風などで海回りの旧線が不通となっても運転を確保できる点で重視されてきた。2018年7月の豪雨では一部区間が不通となり、同年9月13日に全線復旧した。また2011年の東北地方太平洋沖地震とその津波の後には、JR四国の人気の「アンパンマントロッコ」がJR東日本・JR貨物と協力し、被災地を巡って運行された。

• 188923 May: the Sanuki Railway Company opens the first segment, Marugame–Tadotsu (continuing to Kotohira).
• 189721 February: the Takamatsu–Marugame section opens.
• 19041 December: the Sanyo Railway buys the Sanuki Railway.
• 19061 December: the (former Sanuki Railway) line is nationalised. The Takamatsu–Tadotsu–Kotohira route is formally designated the Sanuki Line under the national railway line-naming ordinance of 12 October 1909.
• 1923The line, extended to Nyūgawa, is renamed the Sanyo (Sanyo/讃予) Line.
• 19273 April: the line reaches Matsuyama (Iyo-Hōjō–Matsuyama opens).
• 19301 April: the Takamatsu–Minami-Gunchū and Tadotsu–Awa-Ikeda sections are renamed the Yosan Line.
• 19331 August: the line is redesignated the Yosan Main Line; the same day the Uwajima Railway is nationalised as the Uwajima Line. On 1 October the 762 mm Ehime Railway is nationalised as the Ehime Line.
• 1935The former Ehime Railway (Iyo-Nagahama–Iyo-Ōzu) is regauged from 762 mm to 1,067 mm and incorporated into the Yosan Main Line.
• 194520 June: the Yawatahama–Unomachi section opens, joining the former Uwajima Line and completing the through route Takamatsu–Uwajima. Shinji Sogō (later JNR president) attends the ceremony.
• 1970The Takamatsu–Tadotsu section is double-tracked in stages over 1965–70 (final Kinashi–Hashioka section, 27 March 1970).
• 197215 March: Shikoku's first limited express, the Shiokaze, begins operation.
• 198514 March: CTC (centralised traffic control) commissioned on the Takamatsu–Matsuyama section.
• 19863 March: the inland 'direct line' Mukaibara–Iyo-Ōzu opens (with the Uchiko Line section and the 6,012 m Inuyose Tunnel), shortening the route by 6.3 km; limited expresses divert via Uchiko.
• 1987Takamatsu–Tadotsu electrified at 1,500 V DC (Takamatsu–Sakaide and Tadotsu–Kan'onji on 23 March; Sakaide–Tadotsu on 2 October). 1 April: on JNR privatisation the line passes to JR Shikoku.
• 1988The Seto-Ōhashi Bridge system opens, enabling direct Takamatsu–Okayama services. 1 June: the line is renamed from Yosan Main Line to Yosan Line.
• 199021 November: the Iyo-Hōjō–Iyoshi section is electrified.
• 199223 July: the Kan'onji–Niihama and Imabari–Iyo-Hōjō sections are electrified.
• 199318 March: the Niihama–Imabari section is electrified, completing Takamatsu–Iyoshi electrification; maximum speed on Takamatsu–Matsuyama raised to 130 km/h.
• 201415 March: the coastal Iyoshi–Iyo-Ōzu route is branded the 'Ai-aru Iyonada Line'. 26 July: the 'Iyonada Monogatari' sightseeing train begins.
• 2018July: the July 2018 heavy-rain disaster suspends part of the line; full restoration on 13 September.
• 202014 March: Minami-Iyo Station and Matsuyama Freight Station open.