機関車·約2分で読めます

国鉄ED75形電気機関車

JNR Class ED75

ED75形電気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）が1963年（昭和38年）に開発した交流用電気機関車である。1963年に常磐線が平駅（現・いわき駅）まで交流電化開業するのに伴い、ED71形の後継として汎用性を重視して設計された。先にシリコン整流器を搭載したED74形を基本とし、起動時の粘着力を確保するため変圧器の二次側で巻線比を切り替える低圧タップ制御を採用、磁気増幅器で流通角を制御して連続電圧制御を可能とした。この磁気増幅器（magnetic amplifier）の略称から「M形」と呼ばれる。主電動機は直流直巻電動機MT52形を4基搭載し、定格出力は1時間定格で1,900 kW、軸配置はBo-Bo、最高速度は基本番台で100 km/hである。東北・常磐地区のほか北海道や九州にも投入され、事実上の標準型として1976年までに302両が日立製作所・東芝・三菱電機・三菱重工業により製造された。番台区分として、九州向けで本形式唯一の60 Hz仕様である300番台（301 - 311号機、1965 - 1968年製・11両）、北海道交流電化用の試作機として1966年に三菱重工業で1両のみ製造され全サイリスタ位相制御を採用した「S形」の500番台（501号機）、奥羽本線・羽越本線用の耐雪・耐塩害対策機で1971 - 1976年に91両製造された700番台（701 - 791号機）、東北本線全線電化に合わせ高速貨物列車および20系寝台特急客車牽引用として1968 - 1976年に39両製造された「P形」の1000番台（1001 - 1039号機）がある。700番台のうち34両は1986年に青函トンネル専用機のED79形へ改造された。特急列車から一般貨物列車まで幅広く運用されたが、1980年代以降はEF81形の運用拡大や夜行客車列車・貨物列車の削減、普通客車列車の電車化などで運用が減少した。JR貨物では1993年から1000番台の更新工事が行われたが、EH500形の増備により淘汰が進み、2012年3月17日のダイヤ改正で定期運用が終了し同年6月までに全車廃車となった。JR東日本でも老朽化やGV-E197系などの登場により残存する700番台の整理が進み、2025年（令和7年）9月に最後に残った758・759号機が廃車回送されて759号機が同年9月13日付けで除籍されたことにより、ED75形は形式消滅した。静態保存機としてED75 501（小樽市総合博物館）、ED75 775（鉄道博物館、さいたま市）が現存する（ED75 1とED75 39は解体済み）。