はやて

大きな転機は2011年で、前年12月に新青森駅へ延伸（2010年12月4日）したのち、2011年11月19日に320km/h運転が可能なE5系が投入され、その一部が「はやて」に使用された。E5系投入に伴い最速達の「はやぶさ」が登場して「はやて」の最速の座を引き継ぎ、以後「はやて」は「はやぶさ」を補完する列車との位置づけとなり、「はやぶさ」への置き換えで本数は削減傾向となった。現在もE5系「はやて」は最高速度275km/hで運行する。かつては東京 - 盛岡間で秋田新幹線「こまち」と併結し盛岡で「こまち」を切り離していたが、現在「こまち」はすべて「はやぶさ」と併結するため、「はやて」はすべて単独で運転される。

2016年3月26日の北海道新幹線（新青森 - 新函館北斗）開業に伴い、「はやて」の名称は盛岡・新青森 - 新函館北斗間を走る列車に用いられるようになり、10両編成のE5系またはH5系で運転される（整備新幹線区間のため最高速度は260km/h）。定期列車は盛岡 - 新函館北斗間に1往復（93・98号）、新青森 - 新函館北斗間に1往復（91・100号）で、所要時間は盛岡 - 新函館北斗間が2時間9分、新青森 - 新函館北斗間が1時間6分である。かつて用いられたE2系は、2002年の運転開始から2019年3月16日まで使用された。

• 2002Hayate service inaugurated on 1 December with the Tōhoku Shinkansen extension to Hachinohe, running Tokyo–Hachinohe (15 round trips) plus one Sendai–Hachinohe round trip as the line's fastest, all-reserved service with 10-car E2 series at 275 km/h.
• 2005On 10 December, Tokyo–Morioka Hayate services began, created by making the fast Yamabiko all-reserved and folding it into Hayate.
• 2007On 18 March, all Hayate cars became non-smoking.
• 2010On 4 December, the Tōhoku Shinkansen was extended from Hachinohe to Shin-Aomori, and Hachinohe-terminating Hayate services were extended to Shin-Aomori.
• 2011On 19 November, E5 series sets (capable of 320 km/h) entered Hayate service; Gran Class sales and coupling with E3 series Komachi began. The new Hayabusa took over the role of fastest train, leaving Hayate as a complementary 275 km/h service.
• 2014On 15 March, coupled operation with the Akita Shinkansen Komachi ended, so Hayate trains thereafter ran alone.
• 2016On 26 March, with the opening of the Hokkaido Shinkansen (Shin-Aomori–Shin-Hakodate-Hokuto), Hayate began operating on the Morioka/Shin-Aomori–Shin-Hakodate-Hokuto sections using E5 or H5 series sets.
• 2019On 16 March, the last Tokyo-origin (Tokyo-departing, Morioka-bound) Hayate was folded into Hayabusa, ending regular Hayate services reaching Sendai and the capital region; the top speed inside the Seikan Tunnel was also raised to 160 km/h, shortening journey times.