新幹線車両·約2分で読めます

新幹線E1系電車

E1 Series Shinkansen

新幹線E1系電車は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が保有していた新幹線車両で、新幹線では初めて編成中の全車両が2階建車両として設計された系列である。後継のE4系とともに「Max」（Multi Amenity Expressの略）という車両愛称が与えられたが、試運転の時点ではこの愛称が決まっておらず、暫定的に「DDS」（Double Decker Shinkansenの略）と形式称号「E1」を表記したロゴが車体側面に貼り付けられていた。設計時点では「600系」の形式称号を付与する予定であり、JR東日本が発表したプレスリリースにも記載されていたが、その後JR東日本が新幹線の車両番号付番方法を変更したため、英文社名「East Japan Railway Company」の「East（東）」の頭文字を取って「E1系」とすることになり、600系は欠番となった。1994年3月から1995年11月にかけて、日立製作所と川崎重工業により12両編成6本（72両）が製造された。増加する新幹線通勤客の着席定員確保を目的とし、東北・上越新幹線の需要増加に対応するべく速度よりも大量輸送に重きを置いた設計で、自由席となる1〜4号車の2階に横3+3配列の座席を採用したことなどにより、1編成の座席定員は1,235名に達した。最高運転速度は240 km/hである。最初のM1編成は1994年3月3日に仙台総合車両所へ搬入され、先頭の2編成が1994年7月15日に東北新幹線で営業運転を開始した。1999年12月4日のダイヤ改正をもって東北新幹線大宮以北での運用が消滅し、全編成が新潟へ転属して以後は上越新幹線で運用された。2003年度から2006年度にかけて内外装のリニューアルが施工され、新製当初の上半分スカイグレー・下半分シルバーグレーにピーコックグリーンの帯という塗装から、白（飛雲ホワイト）と青（紫苑ブルー）を基調に朱鷺色のピンク帯を配した塗装へ変更された。2012年3月17日のダイヤ改正でE5系が増備され、余裕の出たE4系に置き換えられる形で、同年4月にM1・M2編成が廃車、2012年9月29日のダイヤ改正（最終運転日は9月28日）をもって定期運用を終了した。2012年10月27日には新潟発東京行きの団体専用列車「ありがとうMaxあさひ号」が、翌28日には東京発新潟行きの「さよならE1Maxとき号」がいずれもM4編成で運転され、同年12月7日にM4編成が廃車されたことで形式消滅となった。M4編成の先頭車E153-104がさいたま市の鉄道博物館に保存・展示されている。