新幹線列車·約2分で読めます

こだま

Kodama

こだまは、JR東海及びJR西日本が東海道新幹線・山陽新幹線で運転している特別急行列車であり、東海道・山陽新幹線の各駅に停車する列車である。1964年10月1日の東海道新幹線開業当初から、速達タイプの「ひかり」に対して始発駅から終着駅まですべての駅に停車する列車として運行を開始した。「こだま」はもともと東海道本線を走る“ビジネス特急”として親しまれた列車であり、その名称と役割を新幹線が継承したものである。当初より近距離の都市間輸送や「のぞみ」「ひかり」との乗り継ぎ輸送が主な役割と位置づけられ、東京 - 博多間の全区間を通しで運行する列車はなく、新大阪での乗り継ぎを要する。ほとんどの駅で「のぞみ」や「ひかり」（山陽区間では「みずほ」「さくら」も）の通過待ちを行うため所要時間は長く、東京 - 新大阪間の日中の所要時間は3時間57分（2019年3月ダイヤ改正時点）で、そのうち35分が接続・通過待ちの停車時間に充てられている。山陽新幹線で運行される「こだま」の多くは博多駅から博多南線へ乗り入れ、博多南駅まで運行されるが、博多南線内では列車名のない在来線特急扱いとなる。新富士駅・掛川駅・三河安城駅（東海道）および厚狭駅（山陽）は「こだま」のみが停車する。 「こだま」の名称は新幹線以前から存在する。1958年、東京 - 大阪間を日帰りできる電車による「ビジネス特急」新設にあたり一般公募で決められたもので、在来線特急「こだま」は1964年9月30日に廃止され、翌10月1日から新幹線の列車名として使われている。最終選考で「こだま」は木霊（やまびこ）であり「1日で行って帰ってくることができる」ことから採用されたとされる。新幹線の「こだま」は1964年10月1日に東京 - 新大阪間で運行を開始し、同区間を5時間で結び全車座席指定とされた。山陽新幹線の延伸（1972年3月15日の岡山開業、1975年の博多延伸）に伴い運行区間を拡大したが、全区間を走る役割は「ひかり」やのちの「のぞみ」が担った。現在は「ひかり」「のぞみ」と同じ700系・N700系が用いられ、かつては100系・300系も山陽「こだま」に使われたが2012年に引退、2008年12月からは8両編成の500系が0系を置き換えて山陽「こだま」に投入された。2003年10月には東海道「こだま」の最高速度が270km/hに引き上げられた。2012年3月17日の改正では100系K編成が引退し、8両編成の700系E編成が全車禁煙となり、車内販売も全廃された。