新幹線車両·約1分で読めます

新幹線N700系電車

N700 Series Shinkansen

新幹線N700系電車は、JR東海とJR西日本が東海道・山陽新幹線向けに共同開発した、車体傾斜機能を備える高速鉄道車両である。2007年7月1日のダイヤ改正から営業運転を開始し、JR東海の16両編成「0番台」（Z編成）とJR西日本の16両編成「3000番台」（N編成）を皮切りに、それまでの300系・500系・700系を「のぞみ」「ひかり」「こだま」運用から順次置き換えた。最大の特徴は、新幹線車両で初めて採用された空気ばねによる車体傾斜装置で、車体を最大1度傾けることにより、従来255km/hに制限されていた東海道新幹線の半径2,500mの曲線でも270km/h走行を可能とした。山陽新幹線での最高運転速度は300km/hである。先頭形状は、700系の「エアロストリーム」形を遺伝的アルゴリズムにより改良した「エアロ・ダブルウイング」形（ワシが翼を広げた形にたとえられる）で、長さは9,620mmに拡大された。新幹線としては高い2.6km/h/sの起動加速度とあわせ、2007年の運転開始時のダイヤでは東京〜新大阪間の最速「のぞみ」の所要時間は2時間25分となった。山陽・九州新幹線向けの8両編成は、JR西日本（7000番台、S編成）とJR九州（8000番台、R編成）が共同開発し、2011年3月12日の九州新幹線全線開業に合わせて「みずほ」「さくら」を中心に直通運転を開始した。2012年以降、16両編成は後継のN700A仕様への改造が順次進められ、JR東海のZ編成はX編成に、JR西日本のN編成はK編成に改番された。2020年からは後継のN700S系への置き換えが始まっている。N700系は現在も営業運転を続けており、2008年に鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞した。