新幹線N700S系電車

主な技術的特徴として、主変換装置に炭化ケイ素（SiC）製パワー半導体を採用し、冷却用の送風機を廃止することで消費電力を約7%削減した。また、鉄道用としては初となる「バッテリー自走システム」を搭載し、架線からの給電が絶たれた緊急時においても、車上の大容量リチウムイオンバッテリーにより低速走行で安全な場所まで自力で移動できる。制動距離は従来比5%短縮され、グリーン車にはフルアクティブ制振制御装置が搭載された。

量産先行車（J1編成）は2020年4月にJR東海へ納入され、同年7月1日に東海道新幹線で営業運転を開始した。JR西日本は2021年3月13日からH編成を山陽新幹線に投入し、JR九州は2022年9月23日に開業した西九州新幹線でY編成（6両）の営業運転を開始した。N700Sは西九州新幹線の初代営業車両となった。2021年には鉄道友の会からローレル賞を受賞した。輸出型のN700STは台湾高速鉄道向けに12両編成12本が計画されており、2027年後半の営業開始が予定されている。

• 2016JR Central announces development of the N700S prototype in June.
• 2018Prototype set J0 unveiled at Hamamatsu depot on 10 March; test running begins 20 March.
• 2019High-speed trials reach 363 km/h on the Tokaido Shinkansen.
• 2020First production set J1 delivered in April; revenue service begins 1 July on Tokaido Shinkansen under JR Central.
• 2021JR West introduces N700S H sets on Sanyo Shinkansen from 13 March. N700S awarded Laurel Prize by Japan Railfan Club.
• 20226-car Y sets enter service on Nishi-Kyushu Shinkansen on 23 September, making N700S the line's inaugural rolling stock.
• 2027Revenue service for export variant N700ST on Taiwan High Speed Rail scheduled to begin (second half of year).