新幹線車両·約2分で読めます

新幹線200系電車

200 Series Shinkansen

新幹線200系電車は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した新幹線電車で、東京以東で初めての新幹線である東北新幹線・上越新幹線の開業に合わせ、1982年6月に投入された。1987年の国鉄分割民営化に伴い、車両はJR東日本へ引き継がれている。前面の造形や基本寸法は同時期の0系に準じていたが、勾配の急な山岳路線を走るため軽量・高出力とされ、加えて徹底した耐寒・耐雪構造が最大の特徴であった。具体的には、スノープラウと一体化した先頭部スカート、走行風から雪を分離する雪切り室を備え、床下機器を覆うボディーマウントの二重床構造により、着雪が氷塊となって砕石を跳ね上げるトラブルを防いだ。この構造を軽量に成立させるため、営業用の新幹線電車としては初めてアルミ合金製の車体が採用された。車両は1980年から1991年にかけて日立・川崎重工業・近畿車輛・日本車輌・東急車輛で製造され、当初は59編成700両、のちに一部中間車の先頭車化改造により最終的に66編成となった。落成時期により営業最高速度が異なり、1980年からの基本番台は210km/h、1983年以降の1000・1500・2000番台は240km/hで、1990年から改造された4本（F90 - F93編成）は上越新幹線の一部の下り「あさひ」で275km/h運転を行ったが、1998年のE2系投入に伴い同区間の275km/h運転は終了した。東北新幹線の「やまびこ」や上越新幹線の「あさひ」「とき」などに充当され、新幹線車両として初めて鉄道友の会のローレル賞（第23回・1983年）を受賞している。長きにわたる活躍ののち、東北新幹線での運用は2011年11月19日をもって終了し、定期運用は2013年3月16日に、最後の営業運転は2013年4月14日に終了した。保存車は4両ある。